При возведении крупных сооружений электрическая энертия требуется не только для понижения, но и для друтих целей: для строительных манин, для станков в мастерских и для освещения территории работ. Поэтому на крупных работах, где нет поблизости постоянного источника, элрктрической энертии или электромагистрали, обыкновенно устраивают временные эле- ктрические станции. Не говоря уже о таких преимуществах электродвигателей, как бы- строта пуска, в ход, малая потребная нлощадь, высокий к. п. д., опрятность и т. д, для понижения очень важное значение имеет возможность дробле- ния установки на какое угодно число малых насосных единиц. Однако из последнего не следует, что надо стремиться к устройству козможно большего количества малых установок. Кроме того что насосы ечень малой производительности менее экономичны и менее прочны, слиш- ком большое дробление невыгодно еще и потому, что оно требует более многочисленного обслуживающего переонала, что ведет к удорожанию по- нижения грунтовых вод. Вопрос о запасных силовых установках является одним из самых острых в экономике понижения. Нсли установка запасных насосов уже стала обязательной в практике понижений, то устройство запасной силовой станции еще часто встречает на практике большие затруднения. Разрешить этот вопрос одинаково для всех случаев невозможно, но для всех установок должно соблюдать следующее правило: если установка работает в таких условиях, что в случае длительного прекращения водоотлива могут про- изойти тяжелые последствия из-за подъема уровня грунтовой воды, то надо иметь запасный источник энергии. Нсли например установка нользуется током от ближайшей электроматистрали, то на случай прекращения тока, у строительства должна быть собственная силовая установка, которая могла бы дать часть требуемой энергии, чтобы поддержать хотя бы частичио водо- отлив до возобновления нормальной работы. В качестве запасных желательно иметь такие источники энертии, ко- торые можно быстро пустить в ход. Этому требованию лучше всего удовле- творяют двигатели внутреннего горения. Из нпаровых двигателей наиболее удобным являются локомобили. соединении с центробежными насесами они выгодны вследствие следующих преимуществ: 1. Подвижность. 2. Соединение в одном агрегате котла и машины дает удобство обслу- живания и ЭэконоМиЮ места. 3. Не требуется высокой трубы, так как тяга может быть усилена про- дуванием мятым или свежим паром. 4. Топка приспособлена к разным родам твердого топлива (уголь, лрова, солома, торф). 5. Можно допустить большие перегрузки и недогрузки. 6. Удобно изменять число оборотов, что, как известно, имеет болыпое значение для регулировки водоотлива пентробежным насосом, Что касается двитателей внутреннего горения, то таковыми могут быть для крупных установок быстроходные дизеля, & для малых насосных алре- татов — бензиновые и бевзоловые двигатели. Требования, которые предъявляются при нонижении грувтовых вод ко всякого рода двигтателям, сводятся к следующему: быстрота пуска, про- стота ухода, наименьшее занимаемое пространство, меньшая чувствитель- ность к отрицательным условиям временных установок, возможнюость рету- лировки числа оборотов, допустимость возможно более значительных недо- трузок и перегрузок, наибольший К. п. Д. и легкость замены отдельных частей, 88