сти не вводилась. `Попытка построения единого графика связи разности т ратур над морем Гм и сушей Г. с величиной температуры духа над сушей Г. не увенчалась успехом. Имели место матические отклонения от средней зависимости данных, пол ных над различными морями за отдельные месяцы наблюд Для построения единой для всех трех перечисленных морей симости необходимо было ввести сезонную понравку на т ратуру и влажность воздуха, измеренные над этими морям Сущность и назначение такой поправки для пунктов, рас женных на суше, описаны в $ 3.1.1, где показано, что для луч соответствия температуры и влажности воздуха, измере на высоте 2 м, таким же характеристикам слоя ‘воздуха, средственно примыкающего к поверхности почвы, следует у Вать инерционность процесса передачи тепла и влаги от по ности почвы до уровня 2 м. Необходимость соответствия знач температуры и влажности воздуха подобным характерист поверхности почвы обусловлена тем обстоятельством, что и последние величины определяют собой в основном интенсив испарения, турбулентного теплообмена и т. д. Поэтому ис ленные (с учетом сезонного хода) значения. температуры и ности воздуха являются «входными» параметрами в упомя выше расчетные схемы. Величина сезонной поправки для температуры АТ. и вл сти Ае,, пригодная для континентальных пунктов наблюд была приведена в работах автора (1960, 1963), в статьях авт А. В. Кудиной (1962), автора и Л. И. Сакали (1963). Ее зна (рис. 68) оказались несколько отличными от подобных попр полученных в $ 3.1.1. Это отличие обусловлено необходим использования единой методики при определении поправок казаниям как сухопутных, так и морских. станций. Для мо пунктов величина такой поправки еще никем не определя То же самое можно сказать и о промежуточных пунктах, дл торых величина поправки должна в разной степени зависет от «сухопутной», так и от «морской» поправок. Методика определения поправки на сезонный ход тем туры АТ„ и влажности Аем для морских пунктов ввиду ог ченного количества исходных данных нами принята упроще она сводилась к построению фактического сезонного хода ного элемента ' Т,Ф == 71(0 и вн о == ) (0), 232 ’