глубине потока. Причем возможны по крайней мере две измери-
тельные схемы. На рис. 5.15 а интеграторами служат сбрасы-
ваемые в поток гидробомбы и масло, истекающее из них по до-
стижении дна. Элементарныи расход в этой схеме выражается
по формуле, вывод которой вытекает из рис. 5.15 а, 
.
(мбЛ6 
—
9==1. а0' 
(5.52)
где / — расстояние между точками приводнения гидробомбы и
выхода масла (определяется по аэрофотоснимку), с — скорость
‚ 6, 
`
)7 
В
Х— 
е 
` 
252°
\ 
і:ойэ 
` 
/‚д
М 
© 
е
\‚\ 
с:о 
дд
— \‘:3 
ф.д 
*
\; Орд 
‚ 
2
\;0
777777777"5//7//////////////7///// 77
Рис 5.15. Интеграционные способы авиаизмерении расходов воды.
@а — двойное интегрирование гидробомбой и всплывающим, маслом, 6 — двойное интегри-
рование по разностной схеме.
погружения гидробомбы, (, — скорость всплытия капель масла
(значения б и Ом устанавливаются в полевых и лабораторных
экспериментах).
Схема 5.15 а не так проста, как это кажется на первый
взгляд. Сложность ее заключается в трудности фиксирования
точек приводнения гидробомб. Даже при относительно строгом
следовании самолета по линии гидроствора сбрасываемые с него
маслонаполненные сосуды ложатся со значительным.. рассея-
нием, которое зависит от их аэродинамических качеств и высоты
полета. Влияние этого разброса тем больше, чем меньше ско-
рость потока. Надежность результата измерений. 
в конечном
счете будет зависеть от соотношения между разбросом ох и 0б-
щей длиной пути интеграции /.. Потребуем чтобы соблюдалось
условие
‚ Г 2> бр 
22° 
(5.53)
где ор — коэффициент предельного разброса точек приводнения .
гидробомб. Тогда: непосредственно из схемы двойного ‚интегри-
рования (рис 5.15 а) следует:
э>а -- 
659