нивается совокупной погрешностью
—
-‘/(8‘0) "'Г' б‘д„ + бгр """бин‚ 
которая в обычных условиях при оптимальной организаци
мерений составляет 3—5 %. Погрешность поплавочной ин
ции в 1,5—2 раза больше вертушечной. 
Еще недавно считалось, что интеграция скоростей по в
кали не ускоряет измерения расходов [36], так как все 
наблюдения остаются многопозиционными, а при работе с
вучих средств не исключаются продолжительные операции 
‚ новки судов на якоря и снятия с них. В действительности э
совсем так. Многократные сравнительные измерения, пров
ные отделом гидрометрии ГГИ, нозволили установить со
щение затрат времени 
по сравнению с двухточе
способом в зависимости 
от 
характера 
оборудования '° г
створов: .
гидрометрическая люлька (р Уруп 
—
х. Стеблицкий)_ 
‘ 
— 30 %,; 
:
!
ГР-70 (р. Вилия — п. Буйвиджай) 
— 40% 
©
ГР-64 (р. Лаба — х. Догужиев) 
— 50 °/0;
лодочная переправа 
`
(р. Неман — г. Гродно) 
—- 30—40 °/0;
катер 
В
(р. Дон — п. Аксай) 
‚° 
— 15—20 %/0;
: (р. Нева — д. Новосаратовка)} 
— 15—20 0/(
Интеграция скоростей по 
вертикали 
особенно 
эффект
при совмещении промерных и скоростных вертикалей 
(и
чается необходимость в предварительной 
съемке 
попере
сечения русла). Лишь при использовании судов такая опер
практически нецелесообразна. В этом случае ускорение из
ний достигается посредством интеграции поверхностных с
стей вертушкой и 
промеров 
глубин эхолотом с движущ
судна.
5.4. Измерение расходов воды с движущегося судна
(интеграция поверхностных скоростей по ширине поток
Первое применение вертушки для интеграции скоросте
ширине потока приписывают австрийскому механику Л. Г.
виранусу (1850 г.). Позже Прайс использовал этот спосо
р. Миссисипи. 
°