р у
,
дру
пульсация скоростей по величине завышает их осредненное зна-
чение. Одновременное действие обоих факторов приводит к пол-
ной или частичной компенсации систематических погрешностей
разного знака. Вообще говоря, эффект этой компенсации не дол-
жен оцениваться алгебраической суммой погрешностей бок И бы:
нелинейность вертушки как при- ° ;,
бора исключает суперпозицию ее 
*
различных реакций на воздейст- — 50 
7
вие турбулентной 
среды. Слож- 
/
ность 
этого гидродинамического 
ОЙ
процесса 
и 
описывающего его 
,
дифференциального уравнения не 
. 
/
позволяет — получить — необходи- — 30 
і/
мое аналитическое решение и по- 
' 
/ /
этому в 
порядке — первого при- 
: 
/
ближения — допустимо оценивать — 20 
{
результирующую 
систематиче- 
/
скую погрешность разностью 
° 
0 
„и 
— 7
' 
н 
{ 
с 
2 
` 
оннн
д == 5; — да 
(_%_) : 
Р 
о— 
;
а40
40
На рис. 4.12 представлены ха- 
77 
^^
рактеристики — погрешностей бок 
' 
Т`
и б применительно 
к вертушке 
* _ | био
ГР-55 
(ее — гидродинамические 
5 
710 
15 
20 7 *
качества наиболее изучены). За- 
р 
'
А 
_ 
Эис. 
4.1%. 
Систематические 
по-
нижение 
скорости 
оцениваетСя — грешности измерения осредненной
непосредственно 
по 
(4.34) при 
скорости — турбулентного 
потока
аск == 15 и по == 4 % ‚ согласно экс- 
вертушкой ГР-55.
периментальным — данным — [42]. 
1евмшска оЯ алиаинем 
, ПУЛься:
ПреЖДе чем оценить возможЖностЬ — жение, вызванное скольжением, 8 — ре-
завышения скорости, необходимо — ЗУЛРТнРУЮЩАя систематическая погреш-
решить, 
каким. 
пространствен- 
| 
'
ным масштабом гтурбулентности 
соответствуют 
зарегистриро-
ванные вертушкой пульсации скорости. Хотя этот вопрос имеет
общеметодическое значение, он остается недостаточно изучен-
ным. Естественно предположить, что масштабы турбулентных
образований, на которые непосредственно реагирует вертушка,
близки к диаметру лопастного винта Э. При обычных многото-
чечных измерениях диаметр 
2Э 
чаще всего на порядок меньше
глубины 
потока 
й. 
Таким ‘образом, 
зависимость 
. 
(4.39)