Теснота связи (4. 27) при параметрах В1 И В», полученных на основе градуировочных испытаний, определяет случайную соста- вляющую си инструментальной погрешности вертушки. Исследо- ваниями Г. В. Железнякова доказано, что точность градуировки вертушек может быть доведена до 0,25 %. Однако практически при обычном оборудовании градуировочных (тарировочных) бассеинов си в нелинейной части кривой (/ (п) составляет около 2% ис увеличением скоростей снижается до 0,5 %. Кроме случайной сои, инструментальная погрешность вер- тушки включает систематические составляющие, которые порож- дает турбулентность потока (рассмотрим их особо). 4.8. Поведение и точность показаний гидрометрической вертушки в турбулентном потоке: Выше при гидромеханическом анализе движения вертушки предполагалось, что она обтекается стационарным (непульси- рующим) потоком нормально к плоскости вращения винта. Од- нако в реальных условиях всегда наблюдается турбулентная пульсация скоростеи—непрерывные изменения их величины и направления.. Рассмотрим эффекты обтекания вертушки потоком. Под косоструйностью течения в гидрометрии понимают отклонение его направления от нормали к створу в горизонталь- ной и вертикальной плоскостях (соответственно на углы ак и В,.). Абсолютные. значения регистрируемых вертушкой скоростей зависят от способов ее опускания и ориентировки в потоке. Их основные варианты приведены на рис. 4.9. Схема а— жесткое крепление на штанге — соответствует наиболее распространен- ному положению гидростворов — нормально к направлению те- чения. Вертушка фиксируется по нормали к гидроствору. Схема 6 применяется в зимних условиях, чтобы избежать 0б- мерзания вертушки при частых извлечениях из воды для уста- новки на заданную глубину. Хвостовое оперение свободно наса- женной на штангу вертушки ориентирует ее по направлению набегающего потока. При больших глубинах используется канат- ный подвес вертушки с грузом. Наиболее рациональна установка вертушки на кронштейне груза ПИ-1, снабженного хвостовым оперением и уравновенивающим поплавком (схема в). Груз ПИ-! инерционен. Не реагируя на мелкомасштабные вариа- ции скоростного вектора, он ориентирует вертушку по преобла- дающему направлению в горизонтальной плоскости !,. При 1 Приизготовлении груза ПИ-1 недостаточно учитывается динамический характер нагрузки на хвостовое оперение. По этой причине часто наблю- дается его излом.