наброски из массивов из воды. Дело в том, что предель-
ные скорости, отвечающие сдвигу потоком отдельных мас-
сивов, растут_лишь пропорционально корню шестой степени
из их весов. Поэтому одно лишь увеличение веса массивов
дает сравнительно небольшой гидравлический эффект. Только
каркаснся наброска обеспечила интенсивный выход наброс-
ки из воды 
и 
пропуск сквозь каркас всего строительного
удельного расхода.
Устойчивость каркасной наброски определяется Ссоотно-
шением между фильтрационными силами, сдвигающими на-
броску в целом, и силами трения по основанию; 
последние
зависят от веса каркасов в воде и величины коэффициента
трения по контакту каркаса с каменной наброской. При дан-
ных величинах коэффициента трения и объемного веса кар-
касной наброски необходимый коэффициент устойчивости мо-
жет быть обеспечен заблаговременным приданием каркасной
наброске нужной ширины понизу.
Как это выявляется из приведенного выше описания, кар-
касная 
наброска 
имеет следующие 
особенности, 
ксоторые
должны быть освсщены гидравлическим расчетом.
Прежде 
всего 
следует 
уточненно оценить фильтрацию
сквозь каркасную наброску, которая является здесь реша-
ющим фактором, влияющим также на 
явление водослива—
перелива через каркасную наброску (см. гл. 6).
В силу своей структуры каркасы сцепляются в одно це-
лое. Это требует специального рассмотрения вопросов устой-
чивости каркасной наброски в целом 
с учетом также ее от-
носительно малого объемного веса (см. также & 29).
Кроме того, важным и специфическим вопросом являет-
ся процесс заполнения крупнопористой каркасной наброски
грунтовым материалом-заполнителем. Последний, как пока-
Зал опыт строительств,‚ может быть как типа горной массы,
примененной на Горьковгэсстрое (рис. 
34), так и типа мо-
нолитных масс суглинка, 
использованных 
на 
строительстве
Нарвской ГЭС для заполнения решетки из установленных
в потоке каркасов (рис. 35).
15. КРАТКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ПРОЧИХ МЕТОДОВ И ПРИЕМОВ
ПЕРЕКРЫТИЯ РУСЕЛ
Стремление 
практиков к повышению надежности 
пере-
крытия 
русла наряду с мощными 
современными 
подъемно-
транспортными средствами крупных строительств 
привело к
7—317 
97