При 
АЛо/! 
< 1,0 положение резко изменяется. Часть эле-
мента, оказавшаяся выше поверхности воды, освобождается
от действия гидродинамической 
и 
архимедовой сил. Тем
самым увеличивается общий 
вес элемента 
и 
уменьшается
сила лобового воздействия потока. Следовательно, улучша-
ются условия устойчивости элемента 
наброски в потоке.
В этом случае величина 
предельной скорости оказывается
обратно пропорциональной глубине потока.
Поскольку величины затопленной части лобовой поверх-
ности и погруженной части 
объема элемента могут быть
приняты пропорциональными величине Л /!, аналсгично из-
ложенному выще имеем: 
:
”о
(Тм_ТТ' па
2
0° 
== 
л. 
. 
(63)
п рб (';”
Деля обе части уравнения на квадрат величины 
гидрав-
лической крупности @ и произведя соответствующие сокра-
щения, получаем:
Й
Тм — 1
о 
\? 
т 
Ё
—к 
= —‘——0-__-—_——. 
64
(5)=!- 
„ 
(65)
(1«—1) _;'9'
На рис. 27 приведены опытные точки 
Ддля 
Ппяти 
ТиПов
каркасов. Опыты обработаны 
в безразмерных 
координатах
функции
0 
( йо )
—- == ’_? 
—- 
В.
® 
/
Все точки охватываются кривой, которая определяет мини-
мально возможные величины предельных скоростей 0, кото-
рые легко могут быть, следовательно, определены по извест-
НЫМ —’:і и @ (см. $ 9). Разброс опытных точек (на рис. 27)
объясняется, по-видимому, тем, что коэффициенты трения 
/
т'
и 
отношения —— == 1,0 могут иметь 
разные 
значения для
л
разных типов конструкций.
В предварительных расчетах, когда тип конструкции на-
брасываемых элементов наброски еще не выбран, можно поль-
зоваться приведенной на рис. 27 охватывающей кривой. Пара-
метры охватывающей кривой отвечают каркасу типа / (рис. 23).
13