общим, так как для возникновения кинематического 
эффекта
вообще требуется различие в гидравлических сопротивлениях
отдельных частей дна потока, в том числе горизонтальных.
Во втором понятии имеется в виду кинематический эффект,
обусловленный выходом потока на пойму, где также различия
в гидравлических сопротивлениях русла 
и 
поймы 
неизбежны.
5
—^
ы 
! _/3 
0;1 (т ур ир'
— 
/
р-›] 
.
|
|
РЕ 
5
Т 
| 
'$ _Т 
6
6 
® 
/° 
|
Е_ 
УЭ
к 
‚н
Вр 
‹-ир‚мип-›-
ВР+ВП 
‹—иб—›‘
Рис. 10.4. Схематические эпюры средних скоростей на вертикалях ив,
местных скоростей и на осевой вертикали и кривые средних скоро-
-° 
стей 0.
1, 2 — при взаимодействии руслового и пойменного потоков;.8, 4 — при их изо-
лянии; 
5— изменение- средних 
в; 
живом-:сечении скоростей от `уровня- Н,
‚ 
” 
,
од в пойме и о, в русле 
при взаимодействии потоков; 0д 
в 
пойме 
и 
Эр
` 
в русле при отсутствии взаимодействия потоков.
Можно, конечно, представить себе русло и пойму примерно с оди-
наковыми относительными шероховатостями (но разными абсо-
лютными), например, русло из булыжника, а пойму из гальки.
В таком случае кинематический эффект ослаблен или вовсе от-
сутствует. 
Й
Введем в рассмотрение некоторые количественные характе-
ристики кинематического эффекта. На рис. 10.4 
схематически
показано изменение средней скорости в русле ор и средней ско-
рости в пойме оц в зависимости от уровня (глубины). Русло мо-
жет быть любой формы. Если, например, русло криволинейное
и отсчет уровней ведется от самой низшей его точки, то расстоя-
ние между осями ор и ов На рис. 10.4 есть наибольшая глубина
в русле до его бровок. Если бы отсутствовало взаимодейсТвие
руслового и пойменного потоков, то кривая изменения средних
скоростей в русле выше его бровок изображалась бы графиком
197