некбторое различие в А& при углах Вь и В. Лопастной
вертушки .при больших углах (Вь==60°) может перестат
щаться. Рассматривая рис. 5-6, можно сделать важный 
при малых углах В (примерно до 10°) можно считать, чт
тушки 
в 
пределах 
точности 
измерений 
скоростей 
(2
‚`регистрируют проекцию скорости и на нормаль; при бо
углах В требуется введение поправок в скорость и на 
понентность 
вертушки. 
Степень 
некомпонентности 
ве
наиболее наглядно иллюстрируется относительным полож
линий Ги 2 на рис. 5-6 6, являющихся анаморфозами к
Ти 2 на рис. 5-6 а. Линии 2 на рис. 5-6 6 рассматрива
пределах углов В<50°. Возможные отклонения вектора 
сти и от нормали в реках и каналах в редких случаях вы
за.предеглы углЁ\ В>>50°. Линии / на рис. 5-6 6. отвечают
нению 
о =соер’ Т. © уравнению (5-20), линии 2 — у
0 
‚ 
.
` нию, предложенному Г. В. Железняковым, 
4
Ё 
1 
'
—Ё == ——1————————1 ‚ 
| 
Чу'( соз В _1)+
или при и?2ик 
`
=вон 
. 
и 
1 
\ 
’ 
о. Чу(созб›щ1)+1‹ 
'
где ’ — параметр некомпонентности гидрометрической ве
ки, в общем `случае зависящий от конструкции лопастног
та и его Шага, может быть равным примерно двум и б
Компонентная 
вертушка 
имеет ‘\=1,0, 
а 
формулы (5
(5-22). переходят соответственно в формулы (5-20) и (5
Перепишем формулу (5-22), умножив и разделив п
рительно ее правую часть на сов В, в виде
== [ч›'а — сов В) -- со5 В] == соб 
В,
откуда. видно, что поправка в виде произведения к:измер
`некомпонентной 
вертушкой 
скорости 
и равна 
выраж
стоящему в квадратной скобке, численно большему еди
‚° При и<ик компонентность вертушки нарушается не 
за счет конструкции лопастного винта и его шага, но и 
‚ствие влияния на и механических сопротивлений. По это
108