Интеграл в последнем выражении есть суммарное число обо-
ротов М лопастного винта за время Т перемещения вертушки;
поэтому 
_
из== ВМ/Т — л, 
(2.39)
где й— среднее число оборотов в секунду за время перемещения вертушки:
по вертикали.
Вследствие инерционности вертушек. при их опускании в от-
крытом потоке скорость завышается, при подъеме занижается..
Поэтому при измерении скорости ив В ОотКкрытом потоке реко-
мендуется опустить и поднять вертушку на данной вертикали.
В интеграционных способах на лопастный винт действует
равнодействующая из скоростей @ и ин, образующая угол В
с направлением оси штанговой вертушки, причем 1е В=Ш/ин.
Теоретически величина В для штанговых компонентных верту-
шек не имеет существенного значения, поскольку вертушка ре-
гистрирует лишь горизонтальную составляющую скорости Ин, ТО
есть проекцию скорости на нормаль к живому сечению. В этом:
случае скорость @ может быть назначена из чисто технических
соображений.
Тросовые вертушки под влиянием хвостового оперения уста-
навливаются по направлению равнодействующей скорости; по-
этому необходимо или знать углы В для перехода от измерен-
ных скоростей к скоростям ин, или перемещать вертушку на-
столько медленно, чтобы влиянием угла В можно было пренеб-
речь.
Интеграция скоростей по горизонталям. В каналах прямо-
угольной формы целесообразно перемещать несколько штанго-
вых вертушек в горизонтальном направлении, что позволяет по.
данным одного перемещения найти среднюю скорость всего по-
тока.
В потоках со сложным распределением глубин по ширине
(реки и размываемые каналы) предпочтительна интеграция ско--
ростей на свободной поверхности.
Интеграцию скоростей можно вести по поперечнику или ко-
сому галсу (способ В. Г. Глушкова).
При интеграции скоростей по поперечникам применяют гид-
рометрические вертушки с горизонтальной осью вращения, пе:
ремещаемые 
с 
постоянной 
поперечной 
скоростью, 
используя
различные гидрометрические переправы (лодки). Это так назы-
ваемый способ движущейся лодки.
Для интеграции поверхностных скоростей течения в реках
во Всесоюзном научно-исследовательском институте транспорт-
ного строительства В. В. Невским и Ю. С. Смирновым была
создана автоматизированная система, состоящая из гидрометри-
ческого акустического профилографа и электромагнитного из-
мерителя 
скорости 
течения. 
В 
аппаратуру входят лазерные:
дальномеры для определения планового положения измеритель--
ной системы.
72