железобетонных шандор, уложенных ` впоследствии как балки служеб-
ных мостиков плотины,
Железобетонные балки автогужевого моста устанавливались при
помощи специального консольного шёвра, смонтированного на_порталь-
номкране.
Все эти мероприятия значительно ускорнли производство работ по
сооружению _плотины.
Бетонировка фундаментов, быков и устоев на высоту 4,6 м выполне-
на до перекрытия реки за 8 мес. С устройством на быках временного.
мостика был закончен первый этап строительства. Дальнейшие работы
производилнсь после переключения реки.
ма Фархалстрое.
Рис. 38 Перекрытие 
в 194 г Сырдар!
По мере наращивания бетона балки мостика передвигались вверх.
Это дало возможность забетонировать всю водослнвную часть плотины,
Подача бетона 
в пролеты водослива производилась е мостика через тру-
бы днаметром 500 мл с хоботами.
Для бетонирования 
регулятора деривации на левом берегу реки
были поставлены две бетономешалки объемом. 1000 и 325 л. Бетои пода-
вался вантовым дерриком грузоподъемностью 15 т.
Сразу же после перекрытия реки приступили к отсыпке пионерным
способом четырехметрового слоя песчано-галечникового грунта в ТИхо-
вод перед перемычкой. Грунт грузнли 
на железнодорожные думпкары
двумя экскаваторами © обоих берегов русла и отвозили в насыпь.
`Далее приступили к сооружению двух ограднтельных дамб, которые
должны были защитить от затопления и заиления в паводок площадку
возводимой_плотины.
`Насыпку лессовой части плотины на подготовленном галечнике про-
зводили двумя полуторакубовыми экскаваторами с погрузкой грунта
железнодорожные думпкары вместимостью 
90 н 50 т. Карьер распола-
тался на подходе к регулятору деривации в том месте, откуда необходи-
мо было произвести выемку профильной кубатуры. В карнере на глуби-
ну забоя закладывали шурфы и наполняли их на несколько дней водой.
"Такой способ замочки 
_давал равномерное увлажнение грунта, 
влаж-
ность его доходила до 15—17%.
Грунт распределяли по поверхности плотины слоями толщиной 15—
85