с
ю ©( ).
На примере одного из гидроузлов, исследованных в л
тории, рассматривались условия судоходства на участке п
к нижнему судоходному каналу (гл. 1, $ 4). Результаты
дований, выполненных на двух жестких гидравлических м
и деформируемой воздушно-напорной модели 
(при уста
шемся режиме), позволили рекомендовать способы улуч
судоходных условий 
— срезку берега и расчистку русла 
ветствующих зонах объекта. Для другого гидроузла анало
исследования позволили 
рекомендовать 
устройство стр
равляющих дамб.
`$ 4. Лабораторные исследования неустановившегося движ
воды в русле с поймой
Особенности Движения потока в пойменном русле иссл
лись на схематизированных моделях, на которых можно и
взаимодействие руслового и пойменного потоков; исследо
на моделях конкретных участков рек с поймой, видимо, н
изводилось. Опыты в основном выполнялись для условий
новившего режима.
Впервые эффект взаимодействия бы.л обнаружен Г. В. Ж
няковым в 1947—1948 гг. при проведении им опытов на м
русла с поймой различной ширины (Железняков, 1950 и 
Во второй из указанных работ говорится о том, что авт
лучил свидетельство об открытии им этого нового явления
нематического 
эффекта») 
сущность 
‘которого — заклю
в уменьшении скоростей течения в ‚ русле при выходе пот
пойму.
Лабораторное исследование характера изменения мес
средних скоростей потока при затоплении поймы прово
Агасиевой и Барекяном (1961, 1960). Работы велись на 
длиной 140 м при различных соотношениях как шерохов
так и ширин русла и поймы. Чем шире пойма, тем резче 
шается средняя скорость потока при выходе его на пойм
личение л на пойме усиливает снижение как максимальны
ростей потока в русле, так и средних скоростей потока по
сечению: 
'
Подробное лабораторное исследование взаимодействи
лового и пойменного потоков с параллельными осями бы
полнено 
И. П. Спицыным (1962а, 6; 1963). Опыты показал
наличие значительных градиентов продольной скорости 
272