Прирельсовые базы строительств:
Железнодорожные станции — | ГРузооборот (Протяже
риймкания мНС, 
кка 
[железнодорок:
Варнанты головного питания
`Левобережный — Иртыш:| — Выя 
1,6 
80
ский канал
Анти-Иртыш. 
`Нелым. 
2,22 
60
Юность Комсомольская! 
2,0 
25
Главный канал переброски
"Тобольск. 
414 
—
Грузовая 
2,9 
4
Утяк 
1,96 
8
° 
Крыловка 
0,76 
2,6
`Убагам 
2,32 
4,0
Тугуз 
4,03 
65,0
Аралсульфат 
1,52 
40
Энбекши-Казах 
2,13 
50
Нукус 
л, 
96
тлавного канала переброски, левобережного иртышского канала|
и МК-6 намечаются автомобильные дороги общей длиной около
2,65 тыс. км. Эти дороги связываются с прирельсовыми базами
сетью подъездных автомобильных дорог. После окончания строи-
тельства объектов переброски дороги вдоль названных каналов
будут использоваться, как эксплуатационные. Учитывая положе-
ние трассы главного канала переброски на территории Срединного
региона, в ТЭО рассмотрен вариант строительства от г. Тобольска
до Амударьи дороги комплексного назначения, которая вместе ©
обеспечением нужд строительства, могла бы принять на себя пе-
ревозку большого объема народнохозяйственных грузов, возни-
кающих в результате освоения земель в зоне канала. Разработка
показала, что’ затраты на такую дорогу (около 1,3 млрд. руб.)
значительно превышают средства, обычно выделяемые Минводхо-
ву СССР на строительство дорог, входящих в комплекс водохозяй-
ственного строительства.
Учитывая это обстоятельство, а также то, что по схеме разви-
тия сети автомобильных дорог страны стронтельство такой дороги
в обозримой перспективе не намечается, было признано целесооб-
разным в комплекс сооружений переброски включить дорогу толь-
ко строительного назначения, которая в перспективе при необхо-
димости может быть развита в государственную дорогу.
218