Учитывая значительные трудности строительства труб и дюке-
— 
ров, особенно в северной части тракта переброски, где глубокие
котлованы под эти сооружения придется открывать преимущест-
венно в слабых и обводненных практически с поверхности грунтах,
разработан вариант с максимальной заменой труб и дюкеров на
впуски в канал и сбросы из него.
В варнанте допущено кратковременное повышение уровня во-
ды в канале на 2 м против нормального (из 3 м запаса), а так-
же затопление некоторой территории по долинам водотоков, пе-
ресекающихся с каналом переброски, в том числе и 
ПОСТоянное
(на отметках нормального уровня воды в канале).
При таком варианте число дюкеров и труб сокращается на ле-
вобережном Иртышском канале на 4 шт. и на главном канале
переброски на 98 шт., т. . на первом дюкере исключаются пол-
ностью, а на втором их остается только 25 шт.
Дая сброса 
из 
канала избыточного стока используется как
аварийный сброс, так и 8 дополнительных сбросов, предусматри-
ваемых специально для данного варианта. По размерам возмож-
ных 
„водоприемников три сброса 
имеют расчетные 
расходы по
40 м/с, пять 
— по 170 м“/с
Вариант обеспечивает сокращение объема бетона и железобе-
тона в сооружениях приблизительно на 24 мли. м® (при общем
его объеме 14,4—16,9 мли. м?), т.е. в этом отношении вариант
обладает заметным преимуществом.
Однако, на следующей стадии разработки должен быть более
детально 
исследован 
вопрос 
о 
возможном 
увеличении 
скорости
воды 
в 
канале 
на участках дополнительного поступления 
ее 
из
пересекаемых водотоков.
Перегораживающие сооружения на каналах. Назначение пере-
гораживающих сооружений:
— создание иеобходимого подпора на канале с целью сниже-
ния скорости воды в нем в период ледостава;
— отключение отдельных участков канала в случае возникно-
вения 
на 
них 
аварийных ситуаций и 
исключение возможности
опорожнения или переполнения канала в этот период на других
участках.
На всем тракте переброски предусмотрено 13 перегораживаю-
щщих сооружений, из них: одно на левобережном иртышском ка-
мале и 
12 на головном канале переброски. Сооружения распола-
таются через 110—155 км на участках с малыми уклонами и че-
рез 77—110 км на участках с большими уклонами.
Типовые перегораживающие сооружения на судоходном в бу-
дущем Главном канале переброски представляют собой открытую.
щитовую конструкцию, состоящую из двух водопропускных отвер-
стий шириной по 20 м и двух судоходных пролетов по 60 м. От-
метка порога водопропускных отверстий принята на отметке дна
канала, 
а 
судоходных пролетов 
на 
55 
м 
ниже 
минимального
уровня’в канале в соответствии с требованиями судоходства,
205