вался том, что делались попытки орудиями и машинами создать сечения ка-
налов, установленные старой 
практикой 
проектпрования 
и строительства. 
1
'Такпе попытки, конечно, нё имели успеха. Следует считать, что механиза- 
‘
ция работ во многих случаях не дает должного эффекта не столько потому,
что строители не освоийли новую технику, сколько потому, что 
проектяров-
тпикй и стройтеди не сумели создать требуемые для работы машин'условия.
Механизация земляных работ в прригацаи требует — „механизированных“
профилей каналов. Установившийся теперь порядок, ори котором на строи-
чтельстве проект приспосабливают к механизированному 
производству, — дает
безусдовные вытоды, но эффект от хеханизация работ еще повыснлея, есай 
)
проёкт будет составляться в раечете 
на вподне 
определенное механизиро-
ванвое производство 
и $ расчетом оправдывать Это. 
Н
Короче, проект должен, удовлетворяя требованиям, пр 
м
ским. хозяйствох и гидротехимкой, 
Ссовдать наплучиии
машин, 
: 
‚\(_1_
Ниже на ьескольких примерах.
жет создать нужные условия для|
мером, выявляющим разницу
‚ным“ профилем,
я
Рис. 1. Полеречный профиль грунтовой дороги с треугольными канавами.
эрунтовой дороги © боковыми треугольными канавали при нулевых ‘работах:
машин.
На рибё. 2 представлен поперечный профиль дороги, 
запроектированный
в расчете на ручное производство работ, Очев‚иднп‚ такой профиль не может
быть выполнен железно-дорожным строительчым грейдером.
Дорожных мащан теперь имеегся достаточно, а потому проехты грунто-
вых дорог следует делать — исключительно в расчете на производетво 
работ
машинами или, во всяком случае, иметь в виду, что поддержание дороги в пс-
правности будет производиться машинами. 
р
Своеобразный — отпечаток на вид профиля дороги 
(включая н резервы)
накладывает” грейдер-элеватор, 
длю которого надо запроектировать резервы:
^ 
89