` Струенаправляющие 
крылья 
были сделаны из деревянного каркаса,.
нутого фанерой толщиной 5 м. Каждая пара симметричных крыльев:
ма изготовлена н 
связана 
между собой на берегу и уже в 
готовом.
ле подводилась к нужному месту.
Таким образом было получено два совершенто 
одинаковых ` прямоу-
льных сечения шнриной каждое 1,535 м, при глубине воды 8,00 м.
Для измерения скоростей в этих сеченнях была 
изготовлена’ 
желез-
я рама, нижняя сторона которой была_ слелана из эллиптической шштанги
пзмером. 2,5 
ж 4,0 м, пролетом 1535 мм; боковые стороны з швел-
кров длнной 1,5 ж н 
верхняя из полосового железа. Кроме того рама
мла растинута по двум диагоналям мелаллической проволокой.
Рис: 33 Рама с вертутками..
Изготовлениая 
рама 
была 
полвешена 
на 
блоке и ее можно было-
легко 
вручную 
опускать и полнимать ® 
пазах для шанлдор на 
нужную.
высоту в каждом из полученных пролетов, Так как пролетов было 
два,
то раму 
во 
время 
опыта 
приходилось переносить из одного: _ пролета
в другой и подвешивать на заранее укрепленный блок. 
й
На нижней стороне штанги были укреплены при 
помощи. специаль-
чых муфт гидрометрические вертушки Отта (масляные 
— У, типа Техав)
(рнс. 33). Расстоянне крайних вертушек от стенок равно 10 см. Рас-
стояние между вертушками было одинаково и равно 385 м.
От каждой вертушки был провелен отдельный провод и от штанги —
однн общий. Все эти 
провода 
были 
пропущены 
через 
просверленное:
в швеллере отверстие 
и 
выведены наверх в виде одного кабеля, 
в 
про-
странстве, образованном между длинной полкой швеллера рамы и ввут-
143