‚подобие вилки, подвешена на болтах каретка для модели 
О с боковыми
стеклянными стенками. С протнвоположной стороны коромысла распо-
ложен соответствующий противовес Ё. Вращение машины осуществляется.
`при помощи ременной передачи мотором Р мощностью в 5 НР. Этот
мотор. сообщает машнне около 240 оборотов в минуту-
з Несомненно, — что 
° 
я
осчовное ` сопротивле-
ние вращению 
— аэро-
дннамическое. Однако.
следует — подчеркиуть,
что придавать обтекае-
мую форму движущим-
ся 
м. машины в
і:п 10М. случае нет не-
х ›димости, — потому
что вся масса воздуха
в 
котловане, где вра-
ицается ` машина, — при-
ходит также 
во вра- 
Рис. 4.
мщательное — движение.
При этом основное сопротивление получается за счет трения всей массы.
воздуха о стенки и дно котлована,
При работе с 
машиной необходимо 
обращать особое внимание на
постепенное изменение числа оборотов как при 
разгоне машины, так
м при ее остановке. Возникающие 
при 
этом 
инерционные силы самой
машины и деформируемой 
модели могут в известной степени повлиять
на устойчнвость последней.
Так как каретка с молелью может свободно поворачиваться около.
оси, перпендикулярной к
раднусу и к оси вращения
машины, она всегда уста-
навливается по направле-
мнию — равнодействующей
силы. тяжести 
н 
центро-
‘бежной силы, Когда ско-
рость доходнла до макси-
мальной, каретка 
распо-
‘лагалась практически под
прямым 
углом 
по 
отн
зшенню к своему первона-
чальному положению.
Число оборотов измерялось ‚тахометром и полдерживалось при всех
Фписываемых далее исследованнях одним 
и тем же, именно 200 оборо-
тов в минуту. Принимая величину раднуса до средней части модели в
1,1 м, получаем увеличение силы тяжести при указанном выше числе
‘оборотов приблизихельно в 50` раз).
) Впоследствии 
`масштаб `моделирования был увеличен более, чем до 100.
18