течение всего Х1Х века в царское министерство 
путей
сообщения 12 раз представлялись предложения и проекты
по улучшению Марнинской системы. Но только в 1890—
1896 гг. были, наконец, проведены работы, и то лишь по
частичному шлюзованию Шексны. Лишь в 
1913 
году
были задуманы более серьёзные мероприятия по корен-
ному улучшению судоходного 
состояния р. Шексны, 
с
постройкой на ней 
шести 
дополнительных 
плотин 
со
шлюзами. Но и эти 
работы 
были 
прерваны: 
началась
первая мировая война.
Весь проект по улучшению 
судоходного 
состояния
реки Шексны попрежнему носил узковсдомственный ха-
рактер, преследуя только транспортные цели и оставляя
без внимания вопросы гидроэнергетики.
Предложения об использовании водной энергии реки
Волхова также неоднократно выдвигали передовые рус-
ские люди уже с 1894 года. Но эти предложения не могли
быть осуществлены главным образом из-за сопротивле-
ния немецких владельцев 
крупных 
тепловых — электро-
станций в Петербурге, боявшихся конкуренции.
Иностранным концессионерам успешно помогали тор-
мозить дело развития русской 
гидроэнергетики и поме-
щики, не желавшие расстаться со 
своими 
пойменными
лугами в долине Волхова.
Особенно показательным для характеристики хозяй-
ственной и технической беспомощности 
царского прави-
тельства является пример с днепровскими порогами.
Первые работы на порогах были начаты еще в конце
ХУШ века. В начале Х1Х века в пределах 
Ненасытец-
кого порога был построен каменный шлюз. Но так как
общие условия судоходства на порожистой части этим не
улучшились, то была предпринята поплытка постройки от-
крытых каналов на всех порогах. Работы продолжались
29 лет, с 1825 по 1854 год. Окончание их показало, что
судоходство по этим каналам, особенно взводное (вверх
по течению), все-таки было невозможным.
Во второй половине Х1Х века было разработано ещё
шесть проектов шлюзования 
днепровских порогов, при-
чём с каждым новым проектом увеличивались и услож-
нялись судоходные сооружения и 
увеличивалась 
стои-
мость работ. После этого стало ясным, что 
узковедом-
ственное, только судоходное решение проблемы — непри-
22