канала в 1959 г. Туркменский научно-иссоледовательский институт
тидротехники и мелиореции (ТуркменНИИГиМ) приступил к изучению
русловых процессов на первой очереди канала. Натурние исследова-
ния проводились под руховодством и при непосредственном участии
автора кек ответственного исподнителя, производившего полевые
нетурные измерения, их обработку и анализ /8 - 277.
Сама идея переброски амударьинских вод в маловоднне Мургаб--
ский и Тедженский оазисы и в предгорнне районн Копетдета через
Юго-Восточные Карекуми ке является новой, Она возникла десятки
лет назад, причем выдвитались различные предложения и проектные
схемы, Впервые трасса Карокумского канала и район Келифского Уз--
боя изучались в 1906 - 1907 тг. окспедицией, возглавляемой инже-
нером М.Н.Ермолаевым, Экспедиция стремилесь найти трассу канала
вдоль Келифского Узбоя для переброски вод Амударьи в Мургабский
и Тедженский оазисы. Первый по времени проект составлен в 1908 г,
инженером М„Н.Ермолаевни, по которому канал должен быть построен
от Амударьи (с водозабором у Кнзнл-Аяка) до р. Мургаб и Теджен с
орошением в бассейнах этих рек 170 тнс, десятин земель.
В 1908 г. комиссия ири Московском биржевом комитете по увели--
чению нлощадей посовов под хлопчатник 
оргенизовала. Каракумскую
экспедицию, ма которую возлагалась задача опредолить пригодность
почв для орошения м возможность пропуска воды через пустнню. Раз-
норечивые данные экспедиций М.Н.Ермолаева и Московского биржево-
то комитета побудили послоднего организовать в 1911 г. 
новую
экспедицию под руководством инженера Б.Х.Млегеля, В 1912 г, им
состевлен более детальний проект, пс которому головная часть ка-
нела намечелась из Амударьи. 
у киплака Босата для орошения
340 тыс.десятин, в том числе 60 тис. десятин - в рейоне Обручев-
ской стели, 180 тыс. - на Мургабе и 100 тыс.десятин - на Тедяоне,
В 1921 г. проф, Г.К,Ризенкамиф, с опоставляя результетн различ-
ных экспелиций, составил карту, на которую нанес предлолагаемую
трассу Транскаспийского канала. Хотя предложение Т‚К.Ризенкемийа,
носило весьма предварительный характер, сделанные им выводы к
зались настолько обнедехивеющими, что для проверки его положений
бнл послан ряд экопедиций. Одной из таких экспедиций: Руководил
инженер Волков, который после длительных изысканий убедилея, что
трасса проходит по сложному рельефу,
После Октябрьской революции над пробломой пропуска амударьиы-
ских вод через Юго-Восточнне Каракумны работал инженер ©.П.Моргу-
16