водных путей и грузопотоков, ограничен-
ностью речных бассейнов, как прави-
ло, малыми глубинами на незарегулиро-
ванных участках, «ступенчатостью» глу-
бин в пределах одного и того же бассей-
на, наличием перекатов 
и порожистых
участков с болышими скоростями тече-
ния, 
неустойчивостью судовых фарва-
теров и другими причинами.
Устранить перечисленные недостатки
внутренних водных путей можно лишь
посредством строительства 
гидроузлов,
каналов и создания болыших водохрани-
лищ (рис. 24). Для речного транспорта
важно, чтобы строительство гидроузлов
начиналось в верховьях рек, это позволит
увеличить судоходные глубины на наи-
более мелководных их участках как за
счёт создания подпора, так и путем спе-
циальных 
навигационных 
попусков 
в
нижние бьефы.
Иногда в интересах речного транспор-
та строительство гидроузлов предпочти-
тельно начинать на том участке реки, где
имеются 
пороги, 
мешающие 
судоход-
ству.
Нередко на приплотинных и средних
участках водохранилищ глубины в не-
сколько раз превышают необходимые
для судоходства, тогда судовой ход про-
кладывают не по руслу реки, а практиче-
ски по любой трассе. За счет спрямлений
длина судового хода по водохранилищам
по сравнению с длиной хода по реке со-
кращается в среднем на 5— 15%..
С созданием водохранилищ в несколь-
ко раз увеличиваются ширина судового
хода и радиусы закругления. Это дает
возможность повысить на 10—15% ско-
рость движения судов.
Водохранилища — служат — эффектив-
ным, а иногда и единственным средст-
вом улучшения сети водных путей. Так,
создание 
многих 
судоходных 
каналов
стало возможным лишь благодаря стро-
ительству гидроузлов (рис. 25).
Создание водохранилищ и регулиро-
вание ими стока имеют для водного тран-
спорта и неблагоприятные последствия.
Часть из них носит вр
тер и исчёзает по мере 
дующих 
гидроузлов 
и 
часть же 
остается 
нав
ветра и увеличение вол
мени на шлюзование. В
онах к ним прибавляют
став и позднее освобож
нилищ ото льда.
Значительны потери в
ход судов через шлюзы: 
дое 
шлюзование 
зани
30 мин. Иногда у шлю
очереди из судов, и тогд
уступая место пассажир
нескольку часов.
Длительность ледоста
рых водохранилищах н
ше, чем на незарегулир
ках. Однако с созданием
появилась реальная воз
низации 
круглогодично
использованием ледоколо
флот продлил навигацию
лищах Волги и Камы в с
ток. Длительность нави
хранилищах увеличилась
что в осенний период н
зарегулирования) из-за 
лее интенсивного льдоо
жение заканчивалось зн
ше ледостава.
Серьезные осложнени
ного флота вносят резк
ные суточные и недель
расходов 
и 
уровней 
в
бьефах ГЭС, приводящие
зу судов, или же к наруш
движения, поскольку суд
стаивают в ожидании но