асающихся трубах пробиваются отверстия; 
трубы хорошо пр
соняются друг к другу, а тупиковые концы закладываются к‹
чями или глиной. 
Последний способ соединения является бол'
надежным, так как при этом соединении менее задерживает,
движение воды в дрене высшего порядка и тем самым обе,
лечивается её нормальная работа по отводу дренажных во)
При соединении дренажных линий в одн‹
плоскости для обеспечения лучшего о'
вода воды сопряжение в плане необх
димо делать, под углом 60—80°, а
соединений в разных плоскостях возможн
сопряжение и под ббльшим углом (г < 
9
ри устройстве галлерейного дрена:
открытым способом сопряжение делает
под большим углом (а < 90°), так как
гидравлическим 
условиям 
при 
относ
тельно. большом иоперечном сечении. га
лереи нет надобности в плавном сот|
жении струй дренажных 
стоков 
вви,
незначительности их расхода. Исходя
чисто конструктивных соображений, пр
мыкание 
галлерейных дренажей друг
другу 
ме следует допускать 
под 
угло!
а20 
:
1
ЗК
А
Сопряжение отдельных участков га
лереи в вертикальной плоскости по ги;
равлическим условням трассы часто пр
водит к необходимости образования пере
падов. 
В этом случае сопряжение дост|
гается _ устройством 
шахтных — колодце!
(фиг. 61).
При устройстве галлерейного дрена:
туннельным способом (дренажных штоле
гидравлические требования остаются ;
кими же, как 
и 
для предыдущего ти
Фиг. 61. Шахтный бетон- — дренажей. В этом случае сопряжение о!
ный колодец 
дельных участков или ветвей дренажн!
штолен в плане определяется условия!
производства работ и конструктивными особенностями соор;
жения. Сопряжение 
в плаце дренажных штолен производитс
©обычно под прямым углом. На слабых изломах разбивают,
плавные кривые. При установлении предельных значений дощ
скаемых раднусов этих кривых, разбиваемых на ломаных уч
стках, 
приходится исходить 
из условий возможности тран:
нортирования вырабатываемого грунта за пределы сооружени;
Ридбивку кривых необходимо согласовывать с конструктивны!
нозМожностими и гидрогеологическими условнями трассы,
Лля транспортировки выработанного грунта из штольни пр;
меммтютси легкие рельсовые пути с шириной колен 600—750.
при откатке по ним вагонеток вручную.
316