ВЕСТНИК.ИРРИРАЦИИ ‚Миогочисленные опыты, произоедеиные в Америке, показали, что тепловозы с успехом вы- держивают конкуренцию с паропозами и очень пыгодны ‘иа путях. местного значения ; © меболь втм. графиком. (При одном. из испытаний оказалось, что одни. грузовик-тепловоз _ тянул за оо ›ризонтальной лиии поезд песом. 161 тонну, а на подеме 0,012--80 тони.со: ско-. ростью 29 миль` п ч По данным же одного военного арсенала, `у которого ммелось в работе до 30 таких чёпло- нозов-грузопиков‚ — эксплоатация их, их о сравненню. с 40-тонным паропозом, `оказолось @е малого в З' раза дешевле; на испытании другой дороги оказалось, что стоимость пробега _ ож ой мили тепловоза почти в четыре раза дешевле поровозной тяу ‚Для’‘пассажирского движения в Америке принят средний л жироз © небольшим ‚ помещением _ для Сагажа; ири. болышем. количестие. пассажиров `делактся сиециальные заказы _ или пользуются ` прицепками специальной конструкции, м. таким ^ образом олии: грузопик-тепловоз „может перевозить _ до 110 пассажиров со скоростью 2580 миль в че е вышензложенное показывает, какос важное значение приобретают грузовики-тепловозы на железных дорогах. Этим вопросом, 'кроме _ Америки, зантерссовались Канада, Астралия ю. даже Китай, в которых исё произядеиные испытания дали. пиолне благоприятные результатых `Что. касается экономической стороны эксплоатации грузовиков-тепловозов, то ислычания ‘най ными „дали нижеследующие результаты: на одну версту пробега грузовикачтепловоза МДеЕ од у оплива _ (бензниу). и потому, имся, — папример, запас, топлина 125 пудов, такой ` груздй: тепловоз может пробежать до 5403 верст, без пополнения. запаса топлина) ты, может Фыть 665 вериенно _ нсзависимым от снабжения топлипом в течение двадцати дней. Воды требустся не’ о0 '6е--3—4 ведер в сутки, и потому отоздает всякая забота 0. подоснабженям, а ‘райио “ делаютоя пэлишиими. долгис остановки ма станциях. для мабора ооды. Это обстоятельство Нграст, я е маловажную роль для. тех железно-дорожных путей, где подоснабжения разруи `равны, _ вообще, `Кроме_ вышеуказанных _ преимущест ‘сравнению с паровозами, имеют за собой_еще нижеследующие! ) Вследстине ` иебольшого их ееа (не более 10 тонн) и отсутствия в._нем._ раскачивающих ‚донжений, самый путь подаергается меньшей порче н, раз отромонтированный, ‘может Аолние ‘останаться, без ремонта, чем при_паронозной_тяге, 2 Ремонт испловозот пе треоуе оКО оборудови запасные части; этот ремо ) При остановках — на ст тепловоза для 2030 пасса- грузовики-теплопозы, мастерских, особенно, ссли’ прин обыкновенном депо» вается и дшигатель грузовика, а следователь- топливо, Ми кк это — Пронскодит - при ожет бы! ‘аровозной. тяге, ) Пуск в ход производится ° моментально,_ а ме требуст несколько_часои _ для ` разведения поров, $) Для управления грузовиком-тепловозом `требуется _всего одим машиннист. (ноффер) н рта коориго обстозоны онаонтолоо уч еле оао олоо да н ой, ом случае помощинка и кочегара. дает ‘оатации — грузо- чиков по сралненню © паровозамия ®) Для сохранения теплонозов в _зимнее время не требуетея_`особых _ поменщений, м.. ом, ‘оснобожденные от воды, могут всю зиму осталаться од ОТКрЫТЫМ ) В случае крупення’ тепловозиого поезда, мого состава`будет эначительно менынс, и паро +того н другого достижимо. скорсе, чем при паровозной тяке: ‚Грузовики-тепловозы нашли`приженение и в городах на трамалйных “вутях, особенно, `в.тех когда, почему-либо электрические станции`не работают, П испытанию в Америке ней снилось, что одии. грузивик-теаловоз может тянуть за собой ва трамвайных пагона” Ми ста чыть, восстановление донжения в таком. случае, ме зависимо оё тоно или иного состожиня!, элежо ТРИЧёской тяги, досигастся скорее и легч че исорзоленне общей порчи электрической” ляг ® экономическом отношении также преимущества - оказались за ‘ иими! Воиду „ изложенных преимущесто тепловозов передпаровозами, мадо _ полагать, — что ма минях местиого экачения м. даже магистраля с малым — движением грузоники-тепловоды “ мОг ы найти. применение. ‚Для „выяснения возможности применения грузовиков-тепловозов ма Туркестанской — сёти железных дорог нами определена стонмость перовозки груза. как’при`тейлооэнойь лак . пры наровозной тяге и в результате оказалось, что при средней стонмости в. 1922 году” Ооиаина _ поЯ л. 9. и нефги е0,коп-, стоичост перевозки. всего груза пр Жепловозной.гяге ОФОПАЕЕЬ. _ 0Ы на 567 пр нначительное' сокращение стоимости эн а- нотому ‘дшевле; если к Этому прибавить удешевленне йо ремонту н содержанию — пути” . при имекении. теоловозов-грузовиков м учесть сго скромно, ® 27 т получается результаи кади ог пры нашей _ едносги топливом и его дороговизне, никонм ‘соразам ЕЬ УНОрирОвать: ‚Попутио сообщаю, что с целью проверки америкайских опытов, ЭО-го октября 195 ГОЛ Ч Лондоне ‚ были произведены опыты и машнаи инженерачи, пря чем’ оказалось, о — трузоййко <набженный 25-ги сильным долгателем, тянул за собой сбетав поезда в десяте. анГлиЙЕНИх ЧЫ ‘вариых вагонов,. общим. весом. 120 тонн, с скоростыю 18 миль в час 27 ихрат, А. Есаев.