ВЕСТНИК ИРРИГАЦИИ 
125
ской строятельной компанией на приготовление 40000 погонных фут свай
этого типа, названных. Рисстеке.
Способ приготовления желево-бетонных — свай Риосгйе 
состоит 
-в
том, 
что 
изготовляются обыкновенным путем сваи в горизонтальном _ на=
правлении с пористым составом: бетона (1:3:3), и_после 30_дней они по-
гружаются в кипящий асфальт с температурой 500° Е на 24 часа, Вслед-
ствие этой высокой темпера‹уры вся влага из бетона испаряется и 
после
охлаждения_до 212° Е, асфальт заполняет _ поры, происшедшие вследст-
вие конденсации 
пара:
Сван, изготовленные этим способом, 
оказались значительно _ проч-
мей 
и гибче обыкновенных: 
-
Конечно, еще нельзя окончательно выяснить их свойства воледст-
вие 
недостаточного времени для опыта: однако» есть основание полагать»
мто они будут лучше сопротивляться действию” соленой воды и 
Шашня,
чем обыкновенные железо-бетонные _сваи.
Дальнейшичи ` исследованиями — производства Риостйе'овых — свай
выяснилось, что их можно пропитывать тем же способом, 
как 
деревян-
ные пропитываются креозотом при вакууме 
и давлении, при чем темпера-
тура может быть снижена до 300° Р, а время--до 6-6 Часов.
При сравнении крепости этих двух сортов свай, получено, что-гю-
низовые на 209%, а Оиосгё\'‘овые на 10% крепче обыкновенных — литых
свай, при чем 
Риостё\е очень эластичен, чогда как 
Сил!Noе вначале хру-
пок, а затем делается гибок.
`Что касается цены, то при одинаковых условиях работы можно_дать
‘следующие данные: Сип!|е‘овые 
на 20% дешевле обыкновенных, а Риос»
тёче'овые на 10% дороже. Или в общем, принимая во_внимание Крепость
Риосгё\е'овые стоят на 509% дороже Силне'овых.
ь 
.. Илькевич.
Рона-Марсельский канал и 
Ровский туннель.
В настоящее время_ во Франции производится большая ` работа_по
прорытию туннеля—канала, соединяющего Марсель с р. Роной,
Марсель не связан пока 
еще 
с французской системой каналов 
и
грузы, 
направляющиеся 
из 
Средиземного 
моря 
во внутрь страны по
ВоднЫМ_путям, должны перегружаться на малые суда в небольшом Нор-
ту Де-Бук, отслоящем от Марселя в 40 милях, 
а оттупа следовать уже.
каналом в р. Рону (см. карту). Для соединения Марселя непосредствен-
о с внутренними водными путями Фраиции в настоящее время произво-
дятся работы по устройству качала Марсель-Рона.
Река Рона от Арль соединена 
каналом с портом Де-Бук. Из пор-
та же Де-Бук ` предполагается ` устроить канал по южному берегу озера
Берр приблизительно до Мариньяна по протяжению 15 километр.: Эдесь.
весь канал будет находиться на уровне моря и потребуется только пост-
ройка брек-ватера 
в 
ЮЖНОЙ 
Части озера; затем далее для соединения
©зера 
© Средиземным морем 
необходимо пересечь полуостров Л’ Эстак.
Эта часть канала самая трудная ля работ, т. к. требуется пробить тунс
нель длиною около 8.000 ярдов. Туннель, 
названный Ровским туннелем,
имест направление с NoNo к ЗЕ, ширину 73 фута, 
вышину 50 
фут, 
при
Чем из всей 
Ширины водный 
путь занимает 60 
фут, остальные › уходят:
на панели с каждой стороны. Высота панели над водою 5 фут. Глубина
воды в канале 15 фут-
Устройство такого туннёля считаетстя самой крупной работой когда-
либо спеланной в Европе: 
отверстие туннеля в © раз больше, чем. же-