34 
ВЕСТНИК ИРРИГАЦИИ 
No 
4
Расстояние возки считеется в один конец между центрами выемки и
свалки. Оплата рабочего приняте 30 центов в час и. лошади по 15 центов,
следоветельно, всей коновозной зепряжки в 60 центов. Цифры примера
показывают, что стоимость собственно возки. по Средно-Азиатским. ценам
на 
! куб. метр. по гмериканским нормем получается 34,5 коп., & по Уроч: /
нону ` Положению 
6% 
ноп, 
3
гремление 
бократить 
`количество ` погоншщиков
Переоозка поездов МЗри. землерозных повознох в емернканских усло
РАВ 
внях приводит к’сосдинечяю 34 повозок с х уп-
ряжками в отдельный поегд,управляемый однимк вожжами для всего поезла,
путом соответствующего соединения поводов 
н 
дрессирования упряжных -
жнвотных повиноваться окрикем погонщике. Тем не менее. тахой_поезд
мало поворотлив и не может нтти с такой скоростью, как отдельные о°
возки.
Болес экономичным способом возки поездов из телег является возка|
© помощью грузовых евтомобилей или. специальных транторов. Этот тип
позки. 
ВыгодеМ 
только 
при 
удовлетворительных дорогах, 
хорошо прохо-
лимых моханическим двигетелем, и при превильной организации работы,
При_работо такого дорогого двигетеля, кк мсханический, совершенно
недопустимы его простои в ожндении разгрузки и выгрузки землевозных 
/
телсг, что и 
должно быть основным соображением при: оргамизации. подоб-
ного типа возки. Равным образом, скорость перевозки должна быть мак
симальной, какую способсн давагь применяемый двигатель, что тробуст
удовлетворитольного. 
состояния _ лороги,
Тиатольные исследования, произведенные фирмою Тгоу \/акоп \/огка _
о, Ттоу, ОМЮо над тягой поеэдов из понозок привели к заключению о вы: °
годности применения: в качестве двигетелей обыкиовснных грузовых авто
мобилей. Наблюдения показали, что грузовик, иагруженный сэм до свосй
молной пол’омной ` силы,может. рязвиветь тяговое 
`усилие, рариое прибли-
Эитольно 
половино своей 
собственной 
грузопод’емности.
Конная залряжка может развивать тяговое усилно равное, прибли-
эительно, одной четверти со Жнвого веса; 
Необкодимое тяговое” усилие,
определенное из ряла опытов, на тонну груза колеблется от 23 кгр. по кирг
пичной. мостовой до 67 кгр. по твердой грунтовой лороге при отсутствий
под’емов. Указанный размер тягового усилия колеблется в Зависимости
от уклонов, состояния дороги и т. п По среднего качества дороге, при от
сутствии. чрезмерных уклонов, тяговое усилие на тонну полезного груз
при правилько построенной телеге можно считать в среднем равным 113 кгр,
На основании этих ланных получестся, что трехтонный грузовик может
тянуть кроме собственного груза еше ло 10 тонн полезного груз 
в прииеп-
иснных за иим повозках. При принятых в Америке ргзмерах эемлевозных.
телег, приспособленных к тяге за грузовиком нли трактором, количество
толег’ в таком поезде получается 2—3, По укезанному выше тяговому уси:
лию, которое способна развивать конная запряжка, получастся, что З:тон °
чый грузовик может тянуть тот же груз на телегах, которым в состояний
перевозить три запряжки по 1360 кгр. живого. всса: кгждая.
На графике черт. 9 разнеры_ тягового усилия в английских фунтах.
и в килограммах на тонну веса брутто для различных состояннй. дорогй
и уклонов; к днагргмне внизу присоединен график скоростей по различным `
‘уклонам. Кривые лают средние величины тяговых уснлий, полученных|
при экспериментех. 
< 
1
`Ниже приводятся таблицы действительно перевезенных грузов при
производстве этих опытов, дающне возможность сравнить успех перевозки.
на одном грузовике, на коннсй повозке, на грузовике с одной. прицепнсй:
телегой и с двумя тяжелыни специальными землевозными телегани. Простой