ВЕСТНИК ИРРИГАЦИИ. 
87
ОБОЗРЕНИЕ.
осу о возможности ` орошения части 
Кара-кумской Степи, посред-
ством Келифского Узбоя.
жестан, с его 
неисследованными еще пока 
горными 
богатствами, 
с не-
н простором годной 
для культур--неиспользованной земли, © громадныки
М! текущими. среди безводных 
пустынь, 
ветущими сазисами, 
затерячными
Ш 
песчаного моря— давно, в сущности, привлекал 
взоры смелых и предприйм-
'одей всех стран и сёмых разнообрааных специальностей. Из всех много-
ных возможностей края, особым интересом 
стоял и стонт ещё до сего вре-
опрос. эксплоатации пустующих 
гроиадных 
‘площадей, 
улучшая 
их путем
‘прования-
ме такую благую цель, 
в 1912 г. и высхала в 
Кара-кумскую степь Изы-
я экспелиция, организованная 
горным инженером Джоном Гайсом Гам-
5н в составе: 
инспектора всех 
ирригацнонных 
работ Северо-Американских
о— нистера Девиса, правительственного почвоведа мистера Мекки, 
а также
‘риего техника.
частвуя. непосредственно 
© 
изыскательных работах, а также энакомясь И
`усь. 
полученными 
результатами работ экспедицни, я ОСВОЛСЯ © Особен-
исследуемого района, результатом чего и представилась возможность дать
уаткое описание характерных мест района, неследуемого экспедицней-
`Конкретная и конечная цель экспедиции являлась возножность отыскания пло-
1 эвнли примерно в 350.000 десятин ® Кара-кумской степи и орощения ее водами
ш 
Ану-Дарьи.
‘той целью, экспедицией была намечена работа по трассировке канала от
в направлении к станции Анненково (Ср.-Аз. жел-дороги), имея ваданный
в 0,0001. 
—°
олное отсутствие 
каких либо геодезических точек в зоне реки Аму-Дарьи,
Ших послужнть 
опорным пунктом, 
понудило 
экспедицию в первую 
_очередь
и абсолютную откетку к месту начала трассировки канала, именно к Боссагу-
шболее удобным 
пунктом увязки 
явилась станция Анненково, находясь в ЛИ-
{ предтолагаемой трассы. 
Отсюда, собственно, и началась 
изыскательная работа
аелиции. Используя 
нивелировочный ход для возможности более полного осве-
11 заланной полосы-—экспедиция не ограничилась обычным переносом отметки:
овела правильную предварительную с“ёмку поперечниками от магистрали. Та-
! 
образон на магистрали велся 
пикетаж, с достаточным числом точек, которые
нсь двойной 
нивелировкой. Попоречники разбивались примерно по 4—5 верст
ыки углами на магистрали и имели 
протяжение от 10 до 35 верст. Маги-
ь закреплялась металлическими реперами, примерно, через каждые 5 верст,
|Такой с’емкой ` экспедиция прошла. 
около 300 верст. Следующим _ моментом
был обратный ход с нанесением трассы канала и с более подробным 
изу-
еи пройденной, полосы; для чего местами приходилось пробивать додолнитель-
`поперечники и удлинять разбитые уже ранее. При чем надо сказать, что при
бивке поперечных. ходов, было обращено серьезное внимание не только на ха-
шерные 
изломы в рельефе степи, но также 
весьма внимательно ` изучалась и
1ция, дополнительными рекогносцировочными обследованиями в замкнутом по-
иками. пространстве. Здесь интересно отметить тот факт, что обработка ни-
овки 
и накладка ситуации велась 
эдесь же на месте, что 
предупреждало
ю 
возможность 
неизбежных ошибок 
в 
нивелнровке 
‘и неувязке в абрисе
учной 
канеральной 
обработке, а кроме того ежедневная накладка общего