ВЕСТНИК ИРРИГАЦИИ 83 ая причина. не позволявшая составить определенного представления © / точности линейных измерений, заключалась в отсутствни возможности учесть_ влияние температуры, когорая колебалась от -- 13° утром `то + 70° С. среди дня. При ` коэффициенте расширения стали около ) оооо Мы получаем разные результаты одной и ТОЙ же линии, изме- ренной утром и днем, выходящие за пределы одной двухтысячной; игно- тируя влияние температуры, при всяких ухишрениях к повышению точности изнерения стальной лентой, мы никогда не сможем поручиться За то, что эта же линия, измеренная таким же способом в другое время дня при иных температурных условиях, не получнтся длиннее или короче на целую сажень, если эта линия будет 4-—Б верст. Относительная _ ошибка, при этсм, конечно, будез невелика, и для всяких задач практического хграктера так же, как и.при! всяких расчетах, с вею можно, примириться. Поэтому при пользовании реперами как опорными пунктами при `распределении незязок ходов, к ниМ привязанных, необходимо иметь в ‘ипу, что:точность координат этих опорных пунктов--обычная, для по- лигонных ходов, что же. касается угловых измерений и ориентировки, то, как об этом будет сказано ниже, репера могут Вполне служть опор- | нычи пунктами. — Лизейные измерения и разбивка пикетажа — по поперечникам производились таким же способом, как и по магистрали; через пять ки- пометров, на провешенной линик устанавливался вместо репера_из уг ового: железа железный стержень квацратного сечения около 2-х сан- тиметров ширины, имеющий на верху круглую шляпку дизметром около. 4х сантиметров; внизу конец стержня загибался под прямым углом, тлина всего стержня около В0-ти сантиметров. Такой тип репера нельзя `считать подходящим пля закрепления пункта:—эго сревнительно | легко. ‘иожно вытащить из земли и довольно трудно заменить в:натуре; следо- =зло бы, конечно, и на поперечниках устанавливать такие же’ репера, как на магистрали’ и, вообще, закреплять пункты в натуре чаще, чем через 5 километров. Затруднения в доставке лишних полсотни. тяжелых р-перов сравнительно легко было преололеть и с этим связанный расхоц втолне окупился бы при послелующах работах по детальной с‘емке. При вешении поперечников. идущих на восток--к реке Сыр-Дарье гоомадное препятствие составляли густые заросли тугая; при самой ин=. енсивной работе не удавалось проходить в день бодее двух километ- ров-—чтобы прорубить сто метров сплошной тугайной заросли,. прихопи- лось гарачивать около часа времени, увеличение числа ` рабочих больт ой пользы не приносило; это 'обстоятельство заставило сократить число поперечников, идущих на восток. Обратным ходом от последнего 21-го репера почти до 12-го была Вчполнена нивелифовка магистрали: в этой работе пришилось сделать су- `щественные изменения по сравнению с намеченной программой: нивели- розание производнлось только в одну сторону, обратного хода не де- лалось, отсчеты брались только по.средней нити; для ковтроля _парал: | лельно’ с нивелиром. Цейсса по тем же рейкам лругим техннком брались сточеты нивелиром Эго. Средняя ошибка такого нивепирования после `зычислительной обработки результатов по обенм сторонам рейки оказа- аь около 1, тг на километр. Таким образом, средняя ошибка превы- кения двух смежных реперов на магистрали не превышала & пт.; такая точность, равумеется, совершенно достаточна для всяких практических |келей И лля использования - реперов, как опорных пунктов. Средняя `деевная пронзводительность этой работы оназалась около 4-х ` километ= | ров, с колебанием от 2% до ©-ти километров, в зависимости от ПООДЫ,