СИСТЕМА ПИТАНИЯ — СИСТЕМА УДОБРЕНИЯ
давлении 
1,1—-1,3 
ата 
и 
впускаю-
щий воздух 
в систему при сниже-
нии 
давления 
до 
0,90—0,95 
ата.
Контроль 
за 
темп-рой 
охлаждаю-
щей воды производится с помощью
дистанционного термометра.
СИСТЕМА ПИГАНИЯ, 
совокуп-
ность 
приборсв, 
агрегатов 
и дета-
лей, 
обеспечивающих 
приготовле-
ние горючей смеси и регулирование
ее в количественном и качественном
отношении — с 
изменением 
режима
работы двигателя 
внутреннего сго-
рания 
С. 
п. 
карбюраторного дви-
гателя состоит в 
ОСсНОоВНОМ 
Из 
ТОП-
ливного 
бака, 
топливоподающего
насоса 
с 
фильтром, 
карбюратора,
регулятора, — воздухоочистителя 
и
топливопроводов. С. п. 
дизеля 
со-
стоит из топливного бака, топливо-
подкачивающего 
насоса, 
топливных
фильтров 
(грубой 
и тонкой очист-
ки), 
топливного 
насоса 
высокого
давления с регулятором, Форсунок,
воздухоочистителя 
и 
топлиИВвопрово-
дов (низкого и высокого давления).
С. 
п. 
двигателей, 
работающих 
на
генераторном 
газе, 
состоит 
из 
га-
зогенератора, в к-ром осуществляет-
ся газификация твердого 
топлива;
системы очистки 
и 
охлаждения га-
за; устройства для сбразования га-
зовоздушной смеси; устройства для
розжига 
газогенератора 
и 
системы
трубопроводов. 
С. 
п. 
двигателей,
работающих на сжиженных и сжа-
тых газах, 
состоит в 
ОСНОВНОМ 
из
баллонов 
с 
арматурой, 
Фильтров
для 
очистки 
газа 
от 
механических
примесей, манометров для контроля
давления 
газа, 
редуктора 
(регуля-
тора давления), устройства для по-
догрева (теплообменник), смесителя
и 
газопроводов.
От совершенства 
работы 
прибо-
ров и агрегатов С. п. в значитель-
ной 
степени зависят экономические
и динамические показатели, а также
надежность 
и 
— износоустойчивость
двигателя.
СИСТЕМА 
СМАЗКИ, 
совокуп-
ность механизмов и деталей, обес-
печивающих 
подачу 
масла 
к 
тру-
щимся 
поверхностям 
двигателя.
Назначение 
С. 
с. двигателя 
— сни-
зить потерю мощности на трение и
789
уменьшить 
износ трущихся поверх-
ностей. Это достигается 
не 
только
смазыванием 
поверхностей, 
но 
и
охлаждением их за счет протекания
определенного — количества — масла
через зазоры между трущимися по-
верхностями. 
Протекая 
через 
ва-
зоры, 
масло 
вымывает 
частицы,
сорванные с деталей, 
а также ча-
стицы 
нагара. 
Кроме 
того, масло,
находящееся между поршнем, коль-
цами и цилиндром, уменьшает про-
рыв газов через эти зазоры; смазы-
вая детали, масло защищает нх по-
верхности 
от 
окисления. 
Масло,
применяемое для смазки двигателя,
должно 
обладать — опрёделенными
качествами. С. с. двигателя состоит
из 
емкости для 
масла, 
масляного
насоса, масляного радиатора, филь-
тров, 
маслопроводов и Кконтрольных
приборов (манометра и термометра).
Все С. 
с., 
несмотря 
на 
их 
разно-
образие, 
можно свести к трем ос-
новным: 
смазка 
разбрызгиванием,
смазка под давлением. смазка ком-
бинированная. На современных авто-
тракторных двигателях наибольшее
применение имеет комбинированная
с.,‚ 
В 
к-рой часть деталей, осо-
бенно подшипники, смазываются под
давлением, а др; часть (цилиндры и
поршни) — разбрызгиванием.
СИСТЕМА 
УДОБРЕНИЯ, много-
летний план применения удобрений,
рассчитанный на всю ротацию сево-
оборота. 
При 
обосновании 
С. 
у.
большое значение придают не толь-
ко действию, 
но 
и 
последействию
удобрений, 
почвенно-климатическим
условиям 
(особенно — кислотности
почвы и 
обеспеченности р-ний 
Ввла-
гой), 
биологическим — особенностям
возделываемых культур и свойствам
самих удобрений, 
а также органи-
зационно-экономическим — факторам,
определяющим 
степень 
оплаты 
за-
трат на 
удобрения. Важное место
в С. у. занимает полное использо-
вание всех ресурсов местных удоб-
рений. Навоз или компост необхо-
димо вносить не менее двух раз за
ротацию севооборота: 
под озимь 
в
пару (в полосе достаточного увлаж-
нения под озимь с подсевом трав)
и 
под 
пропашные 
культуры. 
Воз-