318
протекающего 
через 
него 
топлива
(или воздуха). Дроссельная заслон-
ка 
регулирует 
количество 
посту-
пающей 
в цилиндры двигателя го-
рючей смеси. Распылитель у боль-
шинства 
К. 
представляет — собой
трубку и служит для распыливания
топлива, поступающего для образо-
вания 
смеси. 
Конструкции 
совре-
менных 
К. 
отличаются 
большим
разнообразием, 
и 
по ряду призна-
ков их можно разбить 
на отдель-
ные группы. По направлению Двя-
жения горючей смеси различают К.
с 
восходящим, 
горизонтальным 
и
падающим 
потоком. 
На автотрак-
торных двигателях наибольшее при-
менение имеют К. с падающим по-
током, т. 
К. 
они улучшают напол-
нение 
цилиндра 
горючей 
смесью.
У 
большинства 
К. 
воздушная 
по-
лость 
поплавковой 
камеры 
соеди-
няется с впускным патрубком, а не
с атмосферой, и такие камеры на-
зываются 
уравновешенными. 
При
этом обеспечивается поступление 
в
поплавковую — камеру — очищенного
воздуха, а засорение воздухоочисти-
теля не вызывает обогащения сме-
си. Чтобы улучшить смесеобразова-
ние, 
у 
нек-рых К. 
устанавливают
не один, а неск. диффузоров. В К.
применяются различные способы из-
менения 
состава 
смеси 
до 
желае-
мого с изменением режима работы
двигателя 
(компенсация смеси).
К. автотракторных двигателей при-
меняется 
компенсация 
смеси 
изме-
нением разрежения у жиклера, при
пемощи 
двух 
жиклеров 
(главного
и 
компенсационного), 
изменением
разрежения в диффузоре и др.
КАРБЮРАТОРНЫЙ 
ДВИГА-
ТЕЛЬ, двигатель внутреннего сго-
рания, у к-рого рабочая смесь, по-
ступающая 
в 
цилиндры, 
приготов-
ляется в спец. приборе — карбюрато-
ре 
и 
воспламеняется от электриче-
ской 
искры. Для 
К. д. применяют
лишь легкие топлива (бензин, лигро-
ин, спирт, керосин) 
, к-рые легко испа-
ряются и могут обеспечить образо-
вание в карбюраторе горючей сме-
си, состоящей из паров топлива 
и
воздуха. 
Для 
наилучшего 
испаре-
ния топлива и получения наибодее
КАРБЮРАТОРНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ — КАРДАННЫЙ ВАЛ
совершенной смеси применяется по-
догрев 
впускной трубы 
отработав-
шими газами. Чтобы избежать де-
тонации топлива, степень сжатия у
тракторных К. д. колеблется в пре-
делах 
3,5—5,5, 
а 
у автомобильных
4,2—8,0 (даже при работе на топли-
вах с антидетонаторами). Величину
степени сжатия в К. д. выбирают в
зависимости от свойств топлива, чис-
ла 
оборотов, 
диаметра 
цилиндра,
конфигурации камеры сгорания, ма-
териала, из к-рого изготовлены пор-
шни 
и 
головка, 
и т. д. 
Сгорание
топлива 
в К. д. происходит более
мягко 
и 
давление 
сгорания 
значи-
тельно меньше, чем у дизелей, по-
этому К. д. имеют меньший удель-
ный 
вес, 
т. 
е. 
вес, 
приходящийся
на 
1 
л. 
©. 
К. д. 
имеют 
высокие
пусковые качества и нашли особен-
но 
широкое 
применение 
на 
авто-
мобилях. К. д. тракторов 
и 
авто-
мобилей 
изготовляют 
преимущест-
венно 
четырехтактными. 
Двухтакт-
ными, 
вследствие 
пониженной эко-
номичности, 
изготовляют лишь неко-
торые маломощные К. д. (пусковые
двигатели — дизельных — тракторов,
малолитражных автомобилей и мо-
тоциклов). Тракторные К. д. 
изго-
товляют с числом 
цилиндров 
от 
1
до 
6, 
наибольшее 
распространение
имеют 
4-цилиндровые. 
Автомобиль-
ные К. д. имеют от 1 до 16 цилинд-
ров, 
наибольшее 
распространение
получили 
6-, 
4- 
и 8-цилиндровые.
Удельный расход топлива 
у трак-
торных К. д. равен 260—320 г/л. с. 4.,
а у автомобильных 250—320 е/л. с. 4.
КАРБЮРАТОРНЫЙ 
ТРАКТОР,
трактор, 
снабженный 
карбюратор-
ным двигателем. Преимущества кар-
бюраторного 
трактора 
(перед 
ди-
зельным 
или 
газогенераторным) 
—
меньший удельный 
вес 
его 
двига-
теля 
и более высокие пусковые ка-
чества. Недостаток К. т. по сравне-
нию с дизельным 
— меньшая эконо-
мичность 
и 
износосТойКосТЬ.
КАРДАННЫЙ ВАЛ, вал для пе-
редачи вращающего момента между
валами, 
расположенными 
под 
уг-
лом. К. в. автомобиля изготовляют
обычно 
из 
тонкостенной 
стальной
трубы с 
приваренными к 
ней 
на-