202
пасно 
в 
пожарном — отношении.
Вследствие меньшей быстроходности
и 
больших давлений 
при сгорании
топлива в Д. они имеют по срав-
нению с карбюраторными больший
удельный — вес, 
— более — сложную
конструкцию 
н 
— более 
тяжелый
пуск.
ДИЗЕЛЬНАЯ ТОПЛИВНАЯ АП-
ПАРАТУРА, 
совокупность 
прибо-
ров, 
агрегатов 
и 
деталей, обеспе-
чивающих подачу топлива 
в каме-
ры сгорания дизеля. Д. т. а. трак-
тора 
состоит 
из 
топливного 
бака,
топливных фильтров (грубой и тон-
кой 
очистки), 
топливоподкачиваю-
щего 
насоса, 
топливного 
насоса,
форсунок, топливопроводов 
(низко-
го 
и 
высокого давления) 
и 
мано-
метра.
Топливные баки дизельных
тракторов изготовляют 
Ииз листовой
стали, они 
имеют различную фор-
му 
и 
емкость, 
позволяющую 
при
полной загрузке двигателя работать
не менее 10 час. Для заправки топ-
ливом бак в 
верхней части имеет
горловину с 
сетчатым 
фильтром и
мерной линейкой. Пробка горлови-
ны 
для 
предохранения 
от 
проник-
новения 
пыли 
имеет 
фильтр. Для
спуска отстоя (влаги и грязи) топ-
ливный бак в нижней части имеет
сборник и сливной кран.
Топливные фильтры про-
изводят тонкую очистку дизельного
топлива 
от механических 
примесей
и 
предупреждают 
быстрый 
износ
прецизионных (особо точно пригнан-
ных) деталей топливного насоса 
и
форсунок. Фильтры грубой очистки
задерживают крупные механические
примеси (0,04—0,10 мм), а фильтры
тонкой 
очистки 
почти 
— полностьЬю
очищают топливо. Топливные филь-
тры имеют фильтрующие элементы
из 
хлопчатобумажной 
пряжи 
или
концов, 
из 
металлических 
пластин
или ленты (щелевые) 
и др. Фильт-
рующие элементы 
из 
хлопчатобу-
мажной пряжи или концов перио-
дически 
заменяют 
новыми.
Топливоподкачивающий
насос 
служит 
для 
преодоления
значительного 
сопротивления — топ-
ливных — фильтров 
и 
обеспечения
ДИЗЕЛЬНАЯ ТОПЛИВНАЯ АППАРАТУРА
нормальной подачи топлива из ба-
ка 
к топливному 
насосу. 
В 
авто-
тракторных 
дизелях применяют топ-
ливоподкачивающие насосы поршне-
вые, шестеренчатые 
и коловратные.
Топливный 
насос предна-
значен для подачи в камеры сгора-
ния дизеля в определенный момент
с 
помощью 
форсунки под 
опреде-
ленным 
давлением 
точно 
отмерен-
ных порций топлива, соответствую-
щих данной нагрузке. Подача топ-
лива производится под высоким дав-
лением 
(доходящим до 
1400 кг/см?)
и осуществляется действием преци-
зионных 
пар 
плунжеров 
и 
гильз,
составляющих 
основные 
элементы
топливного 
насоса, 
приводимого 
в
действие от двигателя. 
Количество
подаваемого 
топливным — насосом
топлива 
в 
тракторных дизелях 
ча-
ще всего регулируется (с поМоЩЬЮ
центробежного регулятора) поворо-
том 
плунжера, 
имеющего 
наклон-
ную отсечную кромку для перепуска
топлива, Имеются конструкции топ-
ливных 
насосов, 
в 
к-рых 
подача
топлива 
регулируется 
изменением
величины 
хода 
плунжера, 
перепу-
ском топлива во все время подачи
и др.
Форсунка 
предназначена для
введения в камеру сгорания и меле
кого 
распыливания 
топлива, 
пода-
ваемого топливным 
насосом. 
Фор-
сунки 
бывают открытые 
и 
закры-
тые. В открытых форсунках топли-
вопровод 
от 
насоса 
сообщается 
с
камерой 
сгорания 
через 
открытое
сопло; 
в закрытых 
— он отделен от
камеры сгорания 
иглой распылите-
ля. 
В 
тракторных дизелях 
приме-
няют форсунки закрытого типа, об-
ладающие 
рядом 
преимуществ 
пе-
ред 
открытыми 
(удобство 
регули-
ровки давления 
впрыска, 
уменьше-
ние подтекания и Т. п.), и с ПподъЪ-
емом иглы под давлением топлива,
т. 
е. 
с 
гидравлическим — управле-
нием. Закрытые форсунки по устрой-
ству 
распылителя 
и 
его 
иглы 
де-
лятся на штифтовые и бесштифто-
вые. 
Штифтовые 
форсунки 
имеют
на конце иглы штифт, обеспечиваю-
щий 
струе 
топлива желаемый 
ко-
нус распыла.