Рост сети железных дорог виден из следующих данных:
1928 г.——140 км, 1941 г.—218 км. 1954 г.—376 км, из кото-
рЫХ 280 км, на севере относятся к Туркес гано-Сибирской
Ж. Д. н 96 км на юге
к Ташкентской ж. д.
“
Посредством железнодорожного транспорта 
— осущест-
вляются почти все связи с другими союзными республика-
ми и экономическими районами; значительно меньшую
роль он играет во внутриреспубликанских 
связях, за ис-
ключением связей между северными и южными областями.
В общем грузообороте республики на него приходится око-
ло 34 процентов (1950 г.).
Грузооборот железных дорог за последние 95 лет вы-
рос более чем в 5 раз. Отправляется грузов больше чем
прибывает; это, главным образом, уголь (более 50 процен-
тов), минерально-строительные, хлебные грузы. Прибы-
вают лесные, минерально-строительные грузы, уголь, неф-
тепродукты. Во Фрунзенской-области очень значительны
сезонные межстанционные перевозки сахарной 
свеклы.
Наибольший грузооборот, помимо «угольных» станций на
юге (Кызыл-Кия, Кок-Янгак, Таш-Кумыр), имеет Пиш-
пек — товарная станция города Фрунзе.
Автомобильный транспорт. Горный рельеф, множество
замкнутых и труднодоступных долин и котловин обуслов-
ливают, с одной стороны, ограниченные возможности раз-
Вития железнодорожного транспорта, а с другой— исклю-
чительно важное и, что следует подчеркнуть, быстро рас-
Тущее значение автомобильного 
транспорта. 
Для Тянь-
— 
Шаньской и Таласской областей, где нет железных дорог,
он является единственным массовым видом 
транспорта;
очень велико его значение и в экономике других областей
‚ республики. 
В общем грузообороте на него 
приходится
‚ 
бколо 65 процентов (1950 г.).
За годы пятилеток заново создана сеть 
усовершенст-
Вованных автогужевых дорог. Дорог с твердым и гравий-
71