лее 
чёем 
на 
500 
км. 
На юге 
первая 
железнодоржна;
ветка дошла до г. Джалал-Абада только в 1916 г. Бла-
гоустроенных шоссейных дорог не было 
ни одного кило
метра.
Железнодорожный транспорт. В тяжелые годы граж-
данской войны и хозяйственной разрухи Советское пра-
вительство, в целях подъема экономики и культуры Гурке-
стана, продолжило строительство Семиреченской желез-
ной дороги. В 1924 г. линия ее от ст. Луговая дошла до
города Фрунзе; к 1932 г. она была продолжена до только
что построенного, первого в Киргизии, сахарного завода,
вокруг которого вырос рабочий поселок Кант; в 1940—
42 г. г. построен участок Кант—Быстровка, в зону тяготе-
ния которого вошла вся восточная часть Чуйской долины.
Трудно переоценить значение этой железнодорожной ли-
ний для экономического развития Северной Киргизии,
особенно Фрунзенской области; она способствовала раз-
витию крупной промышленности, внедрению 
технических
культур и общему повышению товарности сельского хо-
зяйства; она обеспечила 
тесные 
экономические 
связи
е Южным Казахстаном, и, через Арысь 
— Ташкент, с Уз-
бекистаном и Южной Киргизией, с одной стороны, и рай-
онами европейской части Союза, с другой.
Сооружение Турксиба, законченное в 1930 г., связало
› Киргизию с юго-восточным Казахстаном и Сибирью.
Еще в 1906 — 16 г. г. проводились изыскания по стро-
› тельству железной дороги к озеру Иссык-Куль, но осу-
ШЧествлено это строительство также только при Советской
шасти. В 1948 г. было закончено строительство ж. д. Бы-
Штровка 
— Рыбачье, прошедшей по Боомскому ущелью,
вдоль р. Чу, в весьма сложных геологических и топогра-
Фических условиях, в зоне 8—9 балльной — сейсмичности.
Эта дорога имеет исключительно важное значение для
одъема экономики _ Иссык-Кульской и Тянь-Шаньской 0б-
Застей, повышения товарности сельского хозяйства, ис-
62