начала. Обособление этапа обусловлено резким ростом населения земли,
развитием сельского хозяйства и промышленности, урбанизацией, форми-
рованием сети дорог.
Придорожные почвы. Со строительством дорог во всем мире стали изме-
няться придорожные почвы, а с появлением автомобильного транспорта этот
процесс усилился. Под воздействием строительства и эксплуатации автодорог
в придорожной полосе формируются ландшафты, которые, хотя и сохраняют
естественный характер и подчиняются природным закономерностям, несут
антропогенное содержание в виде специфических растительных группировок,
состава грунтовых вод и, особенно, измененных свойств почв (Александров-
ская, 1985). Практически все свойства придорожных почв меняются, причем
консервативные свойства меняются в основном из-за изменения водного ре-
жима и привноса твердого вещества. Во всех придорожных почвах увеличива-
ется содержания валового кальция, что связано с использованием при строй-
тельства дорог кальцесодержащих материалов (известнякового гравия и др.).
Состав водорастворимых компонентов и особенно состав почвенного погло-
щающего комплекса и реакция почвенной среды меняется коренным обра-
зом. Иногда создается парадоксальная ситуация: при сохранении и даже уси-
лении консервативных свойств, например морфологических свойств дерново-
подзолистых почв, важнейшие химические свойства — состав почвенного по-
глощающего комплекса и рН, становятся нетипичными для этих почв. В дер-
ново-подзолистых почвах с хорошо сохранившимся и даже увеличившим
свою мощность подзолистым горизонтом почвенный поглощающий ком-
плекс полностью насыщается основаниями, а реакция среды меняется со сла-
бо кислой на нейтральную и даже слабощелочную.
Микроэлементы в придорожные почвы могут поступать из разных ис-
точников, начиная от разрушающегося дорожного полотна и перевозимых
грузов, кончая выхлопными газами и продуктами истирания металлических
деталей автомашин. Добавочное поступление микроэлементов в придорож-
ные или другие антропогенные почвы имеет определенные закономернос-
ти. Для выявления связи между содержанием отдельных микроэлементов, а
также их соотношением с различными фракциями мехавического состава
методом наименьших квадратов были рассчитаны коэффициенты корреля-
ций и линии регрессий в придорожных почвах трассы Москва-Ленинград
(Александровская, 1985).
Анализ полученных коэффициентов корреляции и регрессионных кри-
вых показывает, что положительная, близкая к прямолинейной, корреляция
между содержанием цинка и меди и какой-либо фракции в почве возникает
в том случае, если фракция:
1) содержит повьшненное количество этого элемента, например присут-
ствие рудных минералов;
2) обладает повышенной сорбционной способностью, например илистые
фракции;
3) способна создавать условия для проникновения дополнительного ко-
личества элементов в глубь почвы (создание необходимой пористости в тя-
желых почвах). К примеру, проникновение меди и цинка в глубь тяжелых
почв лимитируется наличием песчаной фракции, тогда как дополнительное
количество тонкодисперсных частиц может создать только более плотную
упаковку и затруднить их поступление.
6* 
163