внешней нагрузки, температурных напряжений, усталости материала,
просадок земляного полотна или подстилающих грунтов. Увеличение
числа и протяженности трещин предшествует разрушению дорожной
одежды.
Обламывание кромок проезжей части происходит по причине по-
ниженной прочности прикромочных полос проезжей части из-за
уменьшения их толщины, повышенной влажности грунта основания
под кромкой, вымывания и выветривания грунта обочины. Поврежде-
ние кромок возникает при переезде через дорогу тяжеловесного транс-
порта, при ударах колес на стыках и неровностях покрытия вблизи
кромок. В процессе эксплуатации дорог необходимо проводить ремонт
поврежденных мест и устранять причины, способствующие разруше-
нию кромок. Для предупреждения разрушений устраивают бордюры,
краевые полосы, укрепляют обочины.
Износ — уменьшение толщины покрытий по площади. На износ су-
щественное влияние оказывает движущийся транспорт. Под нагрузкой
шина деформируется: в зоне контакта с покрытием сжимается, а вне
контакта расширяется. Колесо проходит по покрытию с некоторым
проскальзыванием протектора вместо одного качения. Под воздейст-
вием возникающих касательных напряжений плоскости следа истира-
ются покрытия и шины. Наибольшие касательные усилия возникают
при торможении. Наблюдения показывают, что гравийные покрытия за
год изнашиваются больше, чем щебеночные или асфальтобетонные. С
увеличением вязкости битума износ асфальтобетонных покрытий
уменьшается. На износ существенное влияние оказывает вид транс-
порта и его общая масса. Так, при движении грузовых автомобилей
износ примерно в два раза больше, чем при движении легковых. Ши-
пованные шины приводят к повышенному износу покрытия. Увеличе-
ние содержания щебня в покрытиях уменьшает износ. Износ покрытий
с макрошероховатой поверхностью проявляется в уменьшении высоты
и шлифовании неровностей. Уменьшение макрошероховатости покры-
тий под действием колес транспорта происходит в два этапа. На пер-
вом этапе сразу после окончания строительства шероховатость покры-
тия уменьшается за счет погружения щебня в нижележащий слой. Раз-
мер этого погружения зависит от интенсивности и состава движения,
крупности щебня и твердости покрытия, которую оценивают глубиной
погружения иглы твердомера.
Сдвиги — это смещение материала покрытия по поверхности ниж-
него слоя под действием касательных или горизонтальных сил от ко-
лес транспорта. Чаще всего они возникают при торможении на крутых
спусках, подъездах к остановкам и пересечениям, при избытке в по-
крытии вяжущего вещества (в жаркий период года). Смещаемый коле-
сом поверхностный слой формируется в складки и наплывы, образу-
ются трещины и разрывы. Для предупреждения сдвигов следует по-
165