Воздействие колеса на дорогу зависит также от поперечных каса-
тельных сил, которые возникают при движении по кривой траектории
и при заносе задней оси. Поперечные касательные силы могут дости-
гать максимального значения, равного максимально возможной силе
сцепления. Касательные силы воздействуют на поверхность дорожных
покрытий, отличаются кратковременностью приложения на данном
участке и вызывают дополнительные напряжения в верхних слоях до-
рожной одежды и покрытий. Касательные силы вызывают деформа-
ции, разрушения и износ верхнего слоя дороги, а также износ шин.
Движение транспорта по неровным дорогам происходит при его
непрерывных колебаниях. Неровности оказывают большое влияние на
устойчивость транспорта. При движении на участке дороги с периоди-
чески повторяющимися неровностями происходит отрыв колес от по-
верхности дороги, что может привести к выезду на встречную полосу
движения или за пределы проезжей части, к заносу и опрокидыванию
транспорта, особенно на мокрой и скользкой дороге. На ровном, но
шероховатом покрытии условия движения существенно улучшаются,
однако комфортабельность поездки снижается из-за некоторого увели-
чения шума.
На внутрихозяйственных дорогах агропромышленного комплекса
имеют место некоторые специфические виды воздействия транспорта
на дорогу. Так, на подъездных дорогах и площадках животноводче-
ских комплексов происходит воздействие на покрытие агрессивной
среды, возникающей при удалении и транспортировке навоза, а также
при беспривязном содержании животных, что приводит к интенсивно-
му разрушению покрытий (истирание, шелушение). В местах съездов
сельскохозяйственной техники и других транспортных средств на по-
левые дороги происходит значительное количество разрушений отко-
сов, кромок проезжей части вследствие неукрепления обочин. Повре-
ждаются дорожные покрытия при проезде гусеничной техники. В
большинстве случаев на внутрихозяйственных дорогах отсутствует
устройство съездов и пересечений, что ведет также к загрязнению до-
рог. По длине маршрута дороги загружены транспортным потоком
неравномерно. На подходах к населенному пункту интенсивность
движения возрастает. Распределение транспорта по ширине проезжей
части зависит от интенсивности его движения. Обычно отдельные ав-
томобили и автопоезда стремятся двигаться посередине полосы. Одна-
ко при небольшой интенсивности наблюдается тенденция к движению
посередине проезжей части. В связи с таким распределением движения
отдельные части дорожной одежды по ширине недогружены, а на дру-
гих сосредоточивается действие нагрузки от транспорта. Это способ-
ствует образованию колей, а также повышенному износу покрытия в
осенне-весенний период. На полосах наката образуются неровности и
выбоины.
161