используемой для поливки дороги при измерении коэффициента сцеп-
ления покрытия с колесом транспорта. Ровность покрытия оценивают
проездом лаборатории по каждой полосе движения со скоростью
50 км/ч. Показатель ровности при этом регистрируется в виде графика
на бумажной ленте самописца. При оценке ровности и сцепных ка-
честв покрытий применяют сплошной или выборочный контроль.
Сплошной предназначен для обследования участков дорог протяжен-
ностью более 1 км, а выборочный — менее 1 км. Выборочный контроль
проводят при обследовании опасных участков дорог, выяснении при-
чин дорожно-транспортных происшествий и Т. Д.
Состояние дорожных покрытий можно оценивать как по ровности
покрытия, так и по условиям проезжаемости, т.е. по величине и харак-
теру влияния их на автомобили, водителей и пассажиров. Условия
проезжаемости при движении автомобиля оценивают по величине ам-
плитуд колебаний его кузова и колес. Для этого применяют приборы-
толчкомеры. Работа толчкомера основана на измерении относительно-
го перемещения заднего моста и кузова автомобиля при движении его
с постоянной скоростью 50 км/ч по рассматриваемому участку дороги.
При сплошном контроле ровность покрытия оценивают с помощью
толчкомера ТХК-2. На особо опасных участках, где коэффициент
безопасности движения менее 0,4, а итоговый коэффициент аварийно-
сти более 20, рекомендуется применять суммирующий толчкомер
ХАДИ (ВСН 24 — 88). На основании показаний толчкомера устанавли-
вают допустимые скорости движения автомобилей, определяют эко-
номическую эффективность эксплуатации дороги в данных условиях и
необходимость проведения ремонтных работ.
Рис. 6.11. Передвижная лабораторная установка ПКРС-2У:
1 — прицеп с измерительным колесом; 2 — датчик ровности; 3 — датчик коэффициента
сцепления; 4 — бак для воды; 5 — рукоятка управления подачей воды под измерительное
колесо; 6 — регистрирующий прибор; 7 — педаль тормоза измерительного колеса.
154