мастикой. При замере износа пробку извлекают и измерительный при-
бор устанавливают над репером. Затем опускают в репер мерную рей-
ку прибора и по мессуре снимают отсчет (рис. 6.3). Разница между
отсчетом в данный момент и полученным при предыдущем определе-
нии дает величину износа за прошедший период.
Для определения износа можно использовать электромагнитный
прибор, работающий по принципу отражения электромагнитных волн
(рис. 6.4). В этом случае при строительстве покрытия между его слоя-
ми укладывают металлическую пленку (фольгу), служащую рефлекто-
ром. При определении износа над рефлектором устанавливают прибор
и включают обмотку возбуждения. Электромагнитное поле под влия-
нием рефлектора, в зависимости от расстояния между ним и зондом,
вызывает ток различной величины, фиксируемый индикатором. По
шкале индикатора определяют толщину покрытия.
7 
@,\/‹‘
Рис. 6.3. Прибор МАДИ для определе- 
Рис. 6.4. Схема электромагнитного
ния износа покрытия: 
1 
— мессура с 
прибора для определения толщины
точностью измерения 0,01 мм; 2 — ком- 
покрытия: 
1 — рефлектор (фольга);
пас; 3 
— опорная площадка с тремя 
2 — зонд с обмоткой возбуждения;
ножками; 
4 — место для пробки; 5 — 
3 — подставка; 4 — индикатор; 5 —
репер. 
кабель.
Ровность дорожного покрытия нарушается в результате появления
выступов и впадин на его поверхности. Неровности приводят транс-
портные средства в колебательное состояние при движении. Колеба-
ния бывают вертикальные, продольные и поперечные, которые пере-
даются водителю и пассажирам транспортного средства. При колеба-
ниях кузова 0,7...4,0 Гц пассажиры испытывают неприятное ощуще-
ние, а при 5...20 Гц создаются опасные ситуации. Неровности чаще
всего обусловливаются низким качеством строительных работ, а также
некачественной эксплуатацией и содержанием дорог.
Для измерения неровностей асфальтового покрытия применяют
мерные рейки, профилографы, толчкомеры и другие приборы. Про-
150