дельно допустимых размеров иногда обнаруживают поздно, когда уже
появляются очаги разрушения одежды (выбоины, просадки, трещины,
колеи и т. п.). Поэтому в процессе эксплуатации необходимо не огра-
ничиваться визуальными наблюдениями, а периодически оценивать
прочность одежды с применением специальных приборов.
Для оценки прочности дорожных конструкций с нежесткими до-
рожными одеждами на каждом характерном участке (отличающемся
конструкцией дорожной одежды, грунтом земляного полотна, типом
местности по условиям увлажнения, технологией устройства и качест-
вом материалов одежды, интенсивностью движения, приведенной к
интенсивности расчетного автомобиля) выбирают одну контрольную
точку в таком месте на покрытии, где его состояние по видам дефектов
является характерным для 
данного участка. Если в пределах харак-
терного участка развито несколько видов дефектов, занимающих при-
мерно одинаковые площади, контрольную точку располагают в зоне
распространения дефекта, соответствующего худшему состоянию по-
крытия. Контрольную точку обозначают краской в виде круга диамет-
ром 10 см на ближайшей к кромке покрытия полосе наката.
Для испытания дорожной конструкции используют груженый ав-
томобиль, у которого нагрузка на колесо и давление на покрытие близ-
ки к расчетным для данной дороги.
В соответствии с ВСН 46-83 прочность дорожной одежды с усо-
вершенствованным типом покрытия проверяется по трем критериям:
упругому прогибу, сопротивлению сдвигу и растяжению при изгибе.
Прогибы дорожной поверхности измеряют специальными прибо-
рами и установками. Относительный упругий прогиб не должен пре-
вышать значений, при которых в одежде возникают остаточные де-
формации от многократного воздействия на нее движущимся транс-
портом. Прочность дорожной одежды с измерением прогиба опреде-
ляют в период, когда одежда расположена на переувлажненном грунте
и прочность ее наименьшая.
Для измерения упругого прогиба под колесом неподвижного рас-
четного автомобиля можно использовать длиннобазовый рычажный
прогибомер или рычажный прогибомер конструкции МАДИ-ЦНИЛ.
Длиннобазовый рычажный прогибомер (рис. 6.1) имеет составной
рычаг, который за счет шарикоподшипников свободно вращается на
оси, закрепленной в корпусе опорной части 5. Рычаг представляет со-
бой пространственную трубчатую ферму переменной высоты с тре-
угольным поперечным сечением.
Соотношение длин грузового 8 и измерительного 4 плеч рычага
2:1. Длина грузового плеча составляет 2,5 м. Конец грузового плеча
рычага снабжен щупом 10, который с помощью шарового шарнира
соединен с подпятником 11. Соединение щупа и рычага резьбовое.
Конец измерительного рычага снабжен кронштейном 2 для крепления
147