мыкают одна к другой, либо отделяются одна от другой интер-
валами. Кулисы с древесными породами выращиваются по дре-
весно-теневому типу смешения, который даже в сухой степи не
менее устойчив, чем древесно-кустарниковый. Кустарниковые
кулисы надо размещать с заветренной стороны кулис из древес-
ных пород.
Проверка работоспособности таких лесных полос, прове-
денная в течение пяти зим на Орской дистанции защитных ле-
сонасаждений и трех последних зим в посадках многих других
сильнозаносимых дистанций, показала, что лесные полосы но-
вого строения работают лучше старого. В них гребень сугроба и
основная масса снега с первой же метели начинает откладывать-
ся в межполосном интервале за кустарниковой кулисой; вся по-
левая кулиса из древесных пород попадает в наветренную часть
снежного вала с более плотным снизу доверху снегом и поэтому
менее опасную в отношении снеголома. Гребень сугроба при
таком строении поднимается вверх до более ветропроницаемой
части лесной полосы и только после этого он начинает продви-
гаться в сторону пути.
Лесонасаждения нового строения дают возможность не только
свести до минимума снеголом в них, улучшить их снегопогло-
щающие свойства, но и упростить систему их создания и текущего
ухода, устранить многие работы, проводимые сейчас вручную и
трудно поддающиеся механизации, а также создать лучшие усло-
вия для комплексной механизации трудоемких работ.
Защита лесными полосами автомобильных дорог от заносов
их снегом приобрела также широкий размах.
На Украине и в ряде областей Российской Федерации выра-
щивают вдоль автомобильных дорог сады шириной 100-150 м,
которые кроме выращивания плодов выполняют роль защитных
полос. В Волгоградской, Липецкой и других областях по специ-
альным проектам вдоль автомобильных дорог выращивают лес-
ные полосы, получившие название государственных защитных
лесных полос. Правильно созданные снегозащитные насаждения
— надежное и наиболее экономичное средство защиты дорог от
снежных заносов. Так, уменьшение скорости движения с 60 до
40 км/ч увеличивает себестоимость перевозок на 25%, а сниже-
ние ее с 20 до 10 км/ч — вдвое.
83