участок разбивается створами на параллельные полосы
шириной 20 м. Створы вычерчиваются на листе милли-
метровки 
— контурном — плане 
— участка — в — масштабе
1:2000 и нивелируются от перпендикулярной им базис-
ной линии через каждые 20 м (с плюсовыми точками,
если характерные перегибы рельефа приходятся между
створами). Нивелировочные записи ведутся непоследо-
вательно на листе-плане. 
Затем на нем же вычерчи-
ваются — поперечники, на 
которых размечается 
линия
проектной поверхности из условия 
допускаемых про-
дольных и поперечных уклонов и с обязательным ба-
лансом срезок 
— подсыпок на длине каждого профиля
(рис. 66). Баланс земляных работ на полосе в целом
должен состоять из суммы балансов по ее участкам не
длиннее 150—250 м.
Разбивка осуществляется по кольям. которыми обо-
значены точки нивелировки 
— створов. На этих точках
выставляют вехи с флажками разных цветов для обо-
значения срезки и подсыпки. На вехах делают затески,
на которых выписывают 
величины 
подсыпок. 
Таким
образом, при разбивке не требуется повторных измере-
ний и нивелировок.
Скрепер начинает 
— движение вдоль 
линии 
СТВора
профиля, отступив от линии 
разбивочных 
кольев на
0,30-—0,50 м, и движется на всем протяжении профиля.
Движение в обратном направлении может производить-
ся по последней полосе или, ло противоположной сторо-
не полосы, что удобнее при развороте. Средняя часть
полосы отрабатывается после приемки крайних прохо-
док, что значительно 
облегчает 
водителю сохранение
заданного уклона на полосе (рис. 67).
Если должны 
быть 
использованы — бульдозеры, то
участки, на которых они будут работать, закрашиваются
на профилях красным или иным цветом, а объем работ
выписывается отдельно от остального объема, выпол-
няемого скреперами. В этом случае скреперы ВЫВодят-
ся на поле только после выполнения работ бульдозера-
ми. Вообще 
же 
назначение 
бульдозеров 
в 
составе
бригады вспомогательное: они выполняют предшеству-
ющее 
планировке 
заравнивание 
старых 
оросителей,
дрен, дорог, доделывают концы полос у участковых оро-
сителей или дорог, которые не прорабатываются скоепе-
рами во время разворота (рис. 68, 69).
261