(о = И, если ( =>0,002 м/сек и ( = 0,002 м/сек, если
И < 0,002 м/сек, 
где / — средняя гидравлическая круп-
ность взвешенных наносов в м/сек.
Как видно 
приведенной формулы, транспортирую-
щая способность канала, а следовательно, возможность
его заиления зависят от ГИДРЗПЛНЧССКОЙ КруПНОСТИ на-
носов 
и 
гидравлической 
характеристики канала 
— ско-
рости, уклона и гидравлического радиуса.
Для предварительных расчетов — транспортирующей
способности потока 
можно 
пользоваться 
упрощенной
формулой Е. А. Замарина:
_ _ 9000
РБ К, 
(54)
где В и г имеют те же обозначения, что и в формуле
(53), а Ио выражена в мм/сек.
Чем 
больше значение транспортирующей способно-
сти потока в канале, тем большее количество наносов
данной крупности в 
1 м% воды может быть перемещено
потоком во взвешенном состоянии. ПОЭТОМ_\' ДляЯ бО])ЬбЫ
с заийлением 
каналов 
необходимо стремиться к повы-
шению транспортирующей способности каналов.
Скорости воды в каналах должны быть 
не только
незаиляющими, 
но 
и 
неразмывающими, т. е. верхпий
предел средней скорости воды в канале не должен вы-
зывать размыва дна и откосов.
Предельные — скорости, 
рекомендуемые 6. Средне-
азиатским 
научно-исследовательским институтом ирри-
гации 
(САНИИРИ), 
не 
должны 
превышать 
0,37—
0,57 м/сек для русел каналов Средней Азии, сложенных
из 
песков 
и 
легких 
суглинков; 0,67—1,04 м/сек 
— из
тяжелых суглинков, легких глин, плотного лесса и очень
крупного песка; 
1,26—1,90 м/сек 
— для каналов, про-
ложенных в тяжелых глинах, Кр)'ПНОЙ гальке и круп-
ном гравии, при этом, меньшие 
значения 
скоростей
должны относиться к каналам с небольшой пропускной
способностью.
При наличий одежды каналов скорости могут быть
значительно повышены. Например, при облицовке ка-
нала дерном плашмя — до 0,6—1,0 м/сек, при облицов-
ке хворостяным креплением 
— до '1,5—2,0 м/сек, оди-
ночной мостовой 
— до 2,5—4,0 м/сек и бетоном 
— до
6,0—10,0 м/сек.
146