лелоцо \ Р А,д Рис. 34. Конструктивные формы унлотиепий работего колеса цеитро- бежнпого насоса. большой скорости течения в нем и особенно при нали- { чни в Жидкости абразивных взвесей. Для предупрежде- _ ния износа рабочих кодес и корпуса изготавливают спе- 1 циальные сменные уплотнительные кольна. Их закреп- ляют на корпусе и на рабочем колесе, и они образуют необходимый уплотняющий зазор. Уплотнительпые коль- ца делают из материала более стойкого, чем корпус и рабочее колесо насоса. На рисунке 34 показаны используемые в пасосо- строении виды уплотнений рабочего колеса. Наиболее простое плоское кольцевос уплотнение (рис. 34, а). Недостатком этой конструкции является то, что поток жидкости, вытекающий из щели с боль- шой скоростью в направлении, противоположном 0ос- повному потоку жидкости во всасывающем — отверстии колеса, может вызывать в нем неравпомерное распреде- ление скоростей. Позтому плоские уплотняющие коль- ца применяются для быстроходных колес дентробежных (то есть низконапорных} насосов. уголковом жкольцевом уплотнении {(рис. 34, 6) выходной зазор значительно болыше вход- ного, ноэтому скорость па выходе из щели пастолько мала, что не нарушаст движения основного потока при входе на лопатки колеса. Это уплотненне применяют в насосах со средним напором. Нри больших напорах, создаваемых колесом цептро- бежпого пасоса, пользуются лабиринтными уп- лотнениями (рие. 34, в}, отличающимися минималь- пыми коэффичнентом расхода и шелевыми утечками, Осевое давление и способы его разгрузки. Для уточ- пения понятия осевого давления расемотрим центро- бежный насос консольного типа (рнс. 33). 78 - 39 - Насосы и насосные станции Отличительная особенность таких насосов, имеющих рабочие колеса с односторонним входом, — возникнове- ние во время их работы осевого ГИДРЗВЛИЧЕСКОГО дав- ления, которос ДСЙС’ГВУ@Т против движения ЖиИдкКости вО всасывающем патрубке насоса и стремится сдвинуть вал с рабочим колссом в эту сторону. Возникаст опо вслелд- ствие отсутствия симметрин в рабочем колссе с одПо- сторониим входом. Пусть жидкость во входном отвер- стии рабочего колсса имеет давленне Р, (обычно мень- уе атмосферного), а по выходе из колеса, в ОТВОдЯЩеМ канале — Р, (больше атмосферного). : Ввиду большого свободного простралства между ко- лесом и стенками корлуса давление на каждую квад- ратную сднницу наружиной поверхности рабочих колее (в пространствах В и С) можно припять одинаковым и равным Р». Общее давление па наружиную поверхность заднего диска (справа) будст равно: р@ Ра»== Р, _“(24_‘) ‚ л (р2—@?) —_——4 — площадь напружной моверхности задцето диска за вычетом площадн вала. Общее давление на наружную поверхность рабочего колсса со стороны всасывания равно: д(Р?—@?) +Р, л(р2--В?) ‚ 4 Давление на рабочее колесо справа болыше, чем сле- ва, поэтому результативлая сила будет равна: г— Р=Ру—Раы== (Ру—Р|) Н, (69) Это и есть приближенная величина осевого давле- иия, направлентого справа налево, то есть против дви- жения жидкости, поступнающей в колесо. Для разгрузки осевого давления в одпоко- лесных насосах:; применяют рабочие колеса с двухстороппим всасы- ванием (рис. 29). Это наиболее эффективный прием раз- грузки. Для восприятия остаточных случайных осевых ‘_-'СИЛНЙ ИСПОЛЬЗУЮюТ шариковые илн кольцевые пяты (кпорные лодшипникн} или установочные- кольца на валу насоса, При болышой частоте вращения крупных 79 где лев=Р1