колеса, и слижать се скорость, 
преобразуя 
при этом 3
кинетическую энсргию потока в потенилальную энертию -
давления с мецышими гидравлическими потерями, Кон-43
структивлые формы отводов: спиральный отвод, направ-3
ляюший аппарат и кольцевой отвод. 
„3
Спиральный отвод-- постейснко расщиряющим-3
ся канал улиткообразной формы, охватывающий все рабо-ч
чее колесо по окружности выхола и лереходящий в пряз
моослый диффузор у напорного патрубка (рис, 20). 
я
Слиральные отводы из-за простоты копструкции 
@
высокого к. и. д. получили 
широкое 
распространспие
пе только в одиоколесных насосах одпостороннего #
двухсторопнего всасывания, 
Кпо н В многоступенчатыха
спнральных насосах.
Отвод 
с 
направляющим 
аппаратом
(рис. 31) в настоящее время применястся В многосту-!
пепчатых секционных пасосах МС. Он представляет со4@
бой неподвижное колесо с лопатками, образующеими!
серио спиральных каналов Ё@, переходящих в каналы=
диффузорного типа СМ. Далее располагается безлопа-*
точное кольцевое пространство ВСР, где жидкость ме-4
пяет дептробсжное паправление ла цептростремитель-?
пое, и затём идут обратные канлалы РЕ, которые подво-1
дят жидкость к рабочему колссу следующей ступени.д
В обраттых капалах происходит дальнейшее преобразо-;
вание кинетической энергии в потенциальную. В неко-:
торых марках многоступенчатых секционных насосов:
имеются 
н другие конструкции паправляющих аппа
ратов. 
‚ 
:
Между паправляющим аппаратом и рабочем колей
сом оставляется небодышой ралнальный зазор. Направх
ляющий аппарат на |--2 мм шире рабочего колеса ная
277
: 
Ё‚#Г““ш 
и нопра
ЛЕС 
‘“\Т и 
нОПраоляницих
/“”/ ’%‚Ё\Ё@А›\& а 
лопатох
/_ВДИ
И 
Я 
АВМ 
|В
И 
] 
К 
1В ‘
й 
ЯТ 
ВА у
АЛ
й 
рЫя ай
Н
В 13 
©
В К
Рис, 31. Радлалъный паправляющай вппарат.
14
- 37 
-
Насосы и насосные станции
соса, Число направляющих лопаток примерно такое же,
хак и у рабочего колеса, но в последнее время наблю-
дается тепденцня к уменьшенню 
числа — лопаток до
3—5.
Вал и подшилники 
— однн из основных деталей на-
соса, Валы изготовляют нз марочных сталсй, так как
они должны обладать большой ипрочностью. При сборке
и разборке ниасосов с вадами необходимо обращаться
осторожно, так как, несмотря на прочпасть, 
они легко
портятся и теряют балансировку.
Для защиты валов от истирания в сальниках н от
коррозий па вал падевают сменные защитные втулки. Ко-
деса закреиляются на валу шщпонками н устаповочными
гайками. Ротор насоса (вал в сборе с рабочнми коле-
сами) во избежание вибрации должен быть статически
отбадансирован (для ллацных роторов многоступепча-
тых насосов требустся еще и дипамическая балансиров-
ка). На одпом конце вала иместся полумуфта для сое-
динелия с валом двнгателя или шкив для ременной пе-
редачи.
Для восприятия радиальных нагрузок ротора приме-
нятот подшипляки скольжения или качения (щариколод-
шипники) 
.
_ 
Шарикоподшипники применяются для ротора с пс-
большими окружными скоростями вала, поэтому их ус-
танавливают на насосах типа К и других, имеющих отно-
сительно пеболыние диаметры вала и, следовательно,
малые окружные скорости. Большой недостаток шари-
коподшипников состоят в том, что при их неисправности
возможно повреждение и самого ротора,
Подшилиики скольжения 
работают более спокойно,
чсм подшинники качелия, поэтому их используют при
изготовдении всех крупных 
насоссов 
(20НДн, 
24НДн,
З2Д, и др.).
Подщииники скольжения нмеют чугунные вкладыши
© баббитовой заллвкой, Смазка масляпая, чаще всего
кольцевая.
_ 
При больших нагрузках и окружных скоростях вала
более 8 м/с необходимо искусственное охлаждение мас-
ла. Масло в подщидники подается специальным насо-
сом под давлением. о выходе из подшипников его про-
пускают через фильтр и охладитель, а затем оно посту-
Зает в емкость для дальнейтето употребления. Подоб-
Вая пряинудительная диркуляция смазки имеется в круп-
15