где у — удельный вес; И — объем тела.
Проекция веса тела на ось движения
@х 
== И 51 в, 
(11.18) 
|
где а — угол наклона водной поверхности к горизонту; 511 а==/ —
уклон водной поверхности. 
:
Сила С, т. е. проекция веса плывущего тела на осьЬ дви-
жения, и вызывает ускорение плывущего тела. Под ее воздейст-
вием тело двигалось 
бы 
все 
время 
д
с ускорением, если бы не существовало
сопротивление воды К. 
3
Рис. 11.26. Поверхностные поплавки.
Опущенное в поток тело не приобретает сразу скорость, рав-
ную скорости движения воды. В течение некоторого времени ско-
рость тела 
— возрастает от нуля до скорости, равной скорости
окружающих частиц воды. Далее тело начинает обгонять их,
пока сила сопротивления воды не уравновесит движущую силу.
После этого движение тела продолжается со скоростью, пре-
вышающей скорость потока. Превышение скорости плывущего
тела над 
скоростью потока 
зависит от веса, 
Фформы тела и
уклона водной поверхности. Чем тяжелее плывущее тело, чем
меныше площадь проекции тела на плоскость, перпендикуляр-
ную оси движения (мидель), чем более обтекаема форма тела
и больше уклон водной поверхности, тем больше величина 0б-
гона. Для больших и тяжелых тел величина обгона получается
довольно большая. Например, еще В. М. Лохтин наблюдал, что
сплавные суда на р. Чусовой двигались со скоростью, на 20—
30% превосходящей скорость текущей воды. По опытам в лотке
получалось, что обгон бревна при уклоне 0,0014 достигал 40%
по сравнению со средней скоростью воды.
Размеры обычно 
применяемых 
поплавков незначительны,
вследствие чего ошибки из-за указанного превышения скорости
малы, как правило, в пределах точности измерений. Однако из
сказанного выше следует сделать вывод, что размеры поплавков
для гидрометрических измерений должны быть по возможности
меньшими. Если на больших реках приходится делать сравни-
тельно большие поплавки, то им следует придавать плохо 0б-
текаемую 
форму, 
например 
в 
виде 
крестовин 
из 
досок
(рис. 11.26). 
.
»1'49