такта происходит через 20 оборотов лопастного винта.
Рис. 11.9. Устройство гидрометрической вертушки ГР-55.°
1— ось с контактным механизмом; 2 — червячная шестерня с 20 зу
цами и штифтом; 8 — клемма массовая; 4 — изолированная клемма (—
5 — зажимные 
винты; 
6 — штепсельное 
гнездо; 
7 — токопроводящи
стержень, иволированный от массы; & — зажимная муфта; 9 — радиал
ные подшипники (2 шт.); 10—упорная втулка; 11 — осевая гайка; 12 
лопастный винт; 13 —крепежный вИнт стабилизатора, 14 — стабилизато
направления. 
‚
При вращении винта ось остается неподвижной. Лоп
винт с гильзой и зажимной муфтой вращается на двух 
подшипниках. Полость лопастного винта заполняется тр
маторным маслом.
В качестве 
кабеля 
сигнальной 
цепи используется
двойной провод с полихлорвиниловой изоляцией. Сигна
тушки принимаются на электрический звонок, а время
сигналами определяется по секундомеру.
Гидрометрическая вертушка ГР-99 существе
личается от предыдущих. Прибор состоит из датчика ско
вертушки и счетно-импульсного механизма.
Вертушка состоит из корпуса, ходовой части, конт
устроиства и стабилизатора направления. Ходовая част
лопастный винт с тремя лопастями. Лопастный ви
—
нентный, диаметром 80 мм, с геометрическим шагом 130
позволяет измерять величину проекции скоростного век
ось прибора с погрешностью до 5% при косоструйности
Диапазон измерения скоростей от 0,06 до 5,0 м/с. Прибор
грешность при скоростях до 0,2 м/с не более 6%, при б
скоростях — в пределах 2%.
128