обусловлены возможностью проплывания через
трубу некрупных 
предметов. 
Исходя из этого,
следует считать, что безнапорный режим является
чаиболее безопасным.
Глубина 
потока 
на 
входе 
в 
трубу Й,
(фис._11.9, а) может быть определена по рекомен-
‘лациям Н. П.. Розанова. Для раструбных оголов-
ков пряхоугольных труб: при &р < кр Ла
= 0,88 Н; при &р > бр оу = 0,85 Н,
Для круглых труб: с раструбными и порталь-
нымк отодовками ыу —= 0,9 Н © воротниховым
оголовками А == 0,79 И
За расчетное сечение, в котором имеет место
именышая глубина и соответственно нанболь-
‚шая скорость, принимают лбо сжатое (рис. 11.2,а,
11.9, а), либо 
сечение с пормальной глубиной
(рис: 1!.2, б). В любом из этих двух случаев глу-
бина в расчетном сечении меныше критической,
а поэтому скорость всегда больше критической:
В то же время следует отметнть, что определение
расчетной_глубины в пределах трубы зачастую
лишено практического емысла, т. к, конструктив-
ные элементы трубы выполняются 
нз_ 
железо-
бетона, для которого почти. всегда Идоп >> Ур
В связи с этим особо важное значение приобре-
тает расчет выходного участка, задачей которого.
является 
обеспечение 
надежности 
сооружения
о стороны нижнего 
бъефа,
`Учитывая, что отверстия труб должны. быть.
стандартными, — можно 
использовать _ таблицы
пропускной способности круглых и прямоуголь"
ных `труб (табл. 
11.9 
и 
1|.10), 
составленные
©. В. 
Андреевым по расчетной зависимости (11.38)
в 
предположении 
равенства 
уклона трубы 
&р
и критического бр
Расчет отверстий безнапорных труб по этим
таблицам производится путем подбора днаметра @
ли высоты трубы Й, р» напора воды # м скорости
протекания потока для соответствующего расчет-
1ого расхода.
Поскольку скорости в табл. 
11.9 
и 
1110
приведены для безнапорных и полунапорных труб
только в сеченни с критической` 
глубиной, 
рас-
чет выходного участка является обязательным,
1113
Рис.
При возрастанни глубины воды в нижнем бье-:
фе й,. происходит затопление трубы (рнс. 11.13),
т.е. уровень воды в нижнем бъефе влияет на_про-
пускную способность трубы. В этом случае сжа-
тое сечение затапливается и фактически на всем
протяжении трубы тлубина потока одна и та же.
6 6-37
Как отмечено выше, критерием затопления яв-
аяется _ неравенство 
—Аа > (, 
- 1,25) аи @
также А 
> (0,75 -- 0,77) Н. Глубина подтоп-
эления без учета перепада восстановления прини-
мается равной глубине воды в нижнем бьефе,
Значения нормальной и критической глубин
при. 
расчетах труб определяют в сотетстВиМ
собщими положениями, рассматриваемыми в гла-
вах 7 и 8
Для расчета й н йд В Круглых железобетон-
ных трубах 
можно 
использовать 
табл. 
1!.11.
В случае /р < (,р критическая глубина находится:
следующим образом: определяется критическая
3
ее
Ффункция —Ф° == 
„Ф_ 
н по табл. 1111 для это-
у 
@6° 
Вку®
го значения устанавливается величина отношения
й./а== Р, следовательно, критическая глубина
пр = Ра.
Таблица 11.11. Гидравлические ` характеристики.
безнапорных дорожных труб.
‚Критиче-
Степень. | ская функ- | _ Отиошетю | ` Отионенно
паполне, | ° 
ай 
расходных _ | „ скоростных
я йоа 
харадторастих | караузорксти
ои Ка 
оКа 
Л
° 
0 
0
©,05 
0 
0186
о) 
о 
0,333.
015 
0 
0457
02 
0.001 
0,565
о: 
0.005, 
%661
0. 
0.009. 
0748
©; 
0,016. 
0,821
04 
0.025 
0,889.
0,45 
%,04 
0048
05 
0,06 
1
055 
0.088 
1,045
%6 
о21 
1.083
0,65 
0166 
113
0,7 
022 
1,137
075 
0,294 
11152
08 
0,382 
1159
085 
05 
1157
09 
©%,685 
1142
0.95 
1,035 
1108
1
Примечание, 
Для 
целиком — заполненных
круглых железобетонных труб можно принимать:
Ка= 2448 мё/сек н \No, == 20,54? м/сек, где @
в
При &р >> ккр нормальную глубину о находят
в такой последовательностя. Вычисляют расход-
161