воды попадает в водоприемный корпус, болышая часть воды через карман возвращается в водоисточник. При набегании ленты на ведущий барабан, слой воды, который находится на внутренней стороне ленты, сталкивается с основанием барабана при огибании его лентой. Здесь и происходит сброс этого слоя воды вниз. Во время работы ленточного водоподъемника лента со слоем воды подходит к ведущему барабану и набегает на него. Между основанием барабана и лентой находится слой жидкости, который увеличивает буксование ленты, так как слой воды выступает в роли смазки, при этом уменьшается скорость и уменьшается, соответственно производительность самого водоподъемника. Таким образом, в конструкции серийно выпускаемых ленточных водоподъемников до набегания или при огибании лентой ведущего шкива отвод воды с внутренней поверхности ленты не предусмотрен, что нарушает их технологический процесс и ухудшает технико-экономические показатели. Объемная подача водоподъемника является основным показателем его работы. Установлено [1], что увеличение подачи водоподъемника при постоянной ширине ленты непосредственно связано с увеличением скорости ленты, следовательно, и с увеличением тягового усилия на ведущем барабане. Также известно, что увеличение тягового усилия можно добиться следующими способами: - повышением коэффициента трения скольжения ленты по барабану; - увеличением угла обхвата барабана лентой; - увеличением веса шкива-балласта. Нетрудно убедиться в том, что увеличение веса шкива-балласта вызывает увеличение металлоемкости, коэффициент трения скольжения зависит от многих факторов, в том числе и от наличия между соприкасающимися телами инородных веществ, в данном случае воды, являющейся смазкой. Следовательно, необходимо максимально уменьышить влияние этого фактора, что позволит одновременно улучшить условия трения и осуществить отвод воды с внутренней поверхности водонесущей ветви ленты. Это достигается установкой поджимного ролика на восходящей ветви ленты различной конструкции. Исходя из вышеизложенного, с учетом анализа существующих конструкций И исследований ленточных водоподъемников с целью повышения их подачи предлагается, применить усовершенствованный ленточный водоподъемник. Новизна его конструкции подтверждена патентом РК No12018. Производительность является одним их ОосНноВвНнЫХх показателей работы ленточного водоподъемника. В работах В.Н. Машкова [2] экспериментальные значения толщины слоя жидкости на ленте определены не непосредственным путем, а по производительности ленточного водоподъемника и скорости движения ленты. На основании выше изложенного и полученных результатов следует, что с повышением скорости движения ленты производительность водоподъемника должна возрастать, так как с увеличением скорости толщина слоя жидкости тоже увеличивается. Вместе с тем из практики эксплуатации ленточных водоподъемников известно, что при повышении числа оборотов ведущего блока сверх определенного предела их производительность уменьшается. Это связано с проскальзыванием ленты. Следовательно, один из путей повышения производительности ленточного водоподъемника заключается в устранении проскальзывания ленты. Коэффициент трения скольжения ленты по ведущему барабану является основным показателем тяговой способности ведущего барабана водоподъемника. Поэтому важно знать его количественные значения при различных режимах работы агрегата. В технической литературе коэффициент трения скольжения мокрых лент, что имеет место при эксплуатации ленточных водоподъемников, освещен совершенно недостаточно. Здесь отсутствует реальная оценка условий работы ленточных водоподъемников; при тяговых расчетах значения коэффициентов трения, принимаемых по таблицам, неопределенны, в частности, не указывается влажность соприкасающихся поверхностей, режимы работы и т.д. Впервые закон передачи усилия гибким органам посредством силы трения был выведен в 1775 г. членом Петербургской Академии наук Л.Эйлером для невесомой, абсолютно гибкой нерастяжимой нити, перекинутой через неподвижный барабан с углом обхвата а. Возникли дискуссии о применимости закона Л.Эйлера к приводу гибкой связи. Попытки внести поправки в уравнение Л.Эйлера оказались необоснованными. Поэтому для практического использования для привода с гибкой связью ныне применяется уравнение Л.Эйлера. По форме А.Фридерехом [3] были определены коэффициенты сухого трения в функции скорости скольжения. Испытательная установка А.Фридериха состояла из шкива и перекинутого