Во втором отсеке находилась электрическая часть бака, состоящая из терморегулятора Т-З2М и выключателя насоса. Терморегулятор подключался к ТЭНам, что позволяло одновременно поддерживать одинаковую температуру теплоносителя и экономить электрическую энергию. Экономия возникала за счет того, что терморегулятор размыкал электрическую цепь, прекращая подачу напряжения на ТЭНы, как только температура масла достигала заданной величины. При снижении температуры теплоносителя цепь автоматически замыкалась, возобновляя подачу напряжения на ТЭНы. Учитывая тот фактор, что органические теплоносители очень медленно остывают — экономится большое количество электрической энергии. Использованный тип терморегулятора позволяет регулировать температуру в диапазоне от 50 до 150°С. Для проверки температуры нагрева масла в баке был специально установлен лабораторный термометр. Также лабораторные термометры были установлены на входе и выходе теплоносителя в греющую скользящую опалубку. Это было сделано с целью проверки равномерности прогрева по всей площади греющей части скользящей опалубки. Разность температур теплоносителя на входе и выходе греющей скользящей опалубки составляла 2°С, что дает основание сделать вывод о равномерности прогрева по всей площади обогреваемого бетона. Данный вывод был полностью подтвержден несколькими сериями замеров температуры поверхности греющей опалубки. Замеры производились в десяти точках при помощи контактного термометра ЕТ1 2001 с диапазоном измерений от -49,9°С. до 199,9°С. Точность измерения термометра ЕТТ 2001 составляет 0,1°С. Максимальная разность температур на поверхности греющей опалубки составляла 2,5°С. Исследования проводились для покрытий толщиной 100 и 150 мм. Прогрев двухслойного бетонного покрытия производился при температурах 40°С, 60°С и 80°С в течение разного фиксированного времени. После тепловой обработки бетонное покрытие оставляли в климатической камере до достижения им 28-суточного возраста. При определении прочности критической относительно влагопотерь часть бетонного покрытия после тепловой обработки испытывали на прочность при сжатии, а другую часть оставляли в климатической камере до достижения им 28-суточного возраста. Образцы для испытаний получали распилом бетонного покрытия на камнерезной машине в соответствии с требованиями стандартов. Основной целью проведенных исследований было выявление соответствия этого вида бетонного покрытия минимальным требованиям, предъявляемым к конструкциям покрытий каналов: класс бетона (марка) — В15 (М200), марка по водонепроницаемости — \У8 и марка по морозостойкости — Е150. В комплекс исследовательских работ входило: ® ©определение прочности бетона на сжатие и на растяжение при ИЗГИбе; ® определение КРИТИЧССКОЙ прочности бетона относительно влагопотерь; ® ©определение водонепроницаемости бетонных ОбЛИЦОВОК; ®е — определение морозостойкости бетонных облицовок. Определение прочностных характеристик бетона производилось в соответствии с ГОСТ 10180- 90. Образцы для испытаний на прессе выдерживались как в условиях сухого жаркого климата, так и в нормальных условиях до достижения ими 28-суточного возраста. В результате были получены данные по темпу и характеру набора прочности двухслойного бетонного покрытия.