3 
1511322 
- 
4
пике, а имецно к устройствам для поз-
действия на наносы, транспортируемые
по каналам оросительных спстем, судо- 5
ходным каналам, рекам и другим водо-
токам.
Цель 
р 
- 
энер-
гозатрат в условиях использорания па
каналах с интепсивным автомобильным
движением по проходящим вдоль канала
дорогам,
- — На фнг. 
1 ’изображен канал, вид
10
лении препят 
Ё
клалан 18, перекрывающий в этот Мо=
мент. сообщение самонадувных камер 7
© атмосферой. Под воздействием страв-
ливаемого воздуха происходит взмучи-
вание паносоп, препятствующее нх гра=
что ведет к по=
вышению транспортирухщей способности
водного потока капала 
1 
и устраннет
его занление. При спятии нагрузки ©
грузовой платформы 9 пружины 11- воз-
вращают илатформу 9 в исходпое по-
сверху; на фиг, 
2 - разрез А-А па 
ложение, а самонадувные камеры 7,
фиг. !, исходное положение платформы; 
15 стремясь припять прежиюю форму, соз-
на фиг. 3 — то же, при паезде автомо= — дают в плевмопроводе 3 разряжение,
биля на платформу; па фиг, 4 - раз- 
Под воздействием возиикающего разря-
рез В-Б на фиг.1; на фиг. 5 — разрез 
женил поздухоотводищий киапан 17 нере-
В-В на фиг, 1, 
крывает имевмопровод 3, что устраняет
тройств 
2 
воды в тру-
вдоль и поперек пад дном канала 
1 
бы 2, а воздухоподводяций клапан 18,
з трубы 2, 
аиротив, 
‚ры 
путь.воздуху в
пневмопроводом 3 с механизмом подачи 
самонадузиые клмеры 
7 из атмосферы до
сжатого воздуха, который расположен 
тех пор, пока давление внутри них ие
на дороге с 
покр 
й 
25 
со 
с 
ИПри после-
вдоль канала 
1 
и выполнен в внде ос- 
дующем появлении магрузки ма грузовой
пования 5 с ячейками 6 на’вержней его 
платформе 9 списанный 
процесс човто-
грани, самонадувных замкнутых возду- 
Ряется заново, Периодичиость 
его 
о1
хонепроницаемых, эластичных камер 7,
размещенных в ичейках 6 и сообщенных 
30
капалами 8 с пиевмопроводом 3, грузо--
вой платформы 9 с выпуклостями 10 ма
нижней ее грани, установленной нгд
основанием 5, демиферных дилиниричес-
ких пружин 
11 с телескопическими на-
правляющими элементами 
12 впутри,
установленными между основанием 5 и
платформой 9 в углублениях 13, панду-
сов 14, шарнирно присоединенных одной
35
ределяется илтенсивиостью движении
на экспиуатациовной дороге, При этом,
чем выше интенсивиость движения, тем
меньше требуетси устройств для очис+=
ки капала ! от начосов, 
и наоборо
Формула изобретен
ия
1, Устройство д 
очистки какала
от пансосов, включающее расположенные
в канале перфорированные трубы, сооб-
целные иневмопроводом с мехачизмом
кромкой 15 к дорожному покрытию 
4, а про-40 
подачи сжатого воздуха, от ли - 
—.
тивололожной кромкой ‘Б опирающихся 
чающееся 
тем, что, с целью
ма края 
ё 
9, 
кла=- 
" 
рат 
в 
ус: 
ис=
панов 17 й 18 Клалаи 17 устаковлен 
пользования на каналах с интенсив-
в 
3 между 
вым 
по про--
подачи сжатого воздуха и трубами 2,
клапан 
18 - на конце пневмопровода
и соединен с атмосферой. 
Выпуклости
10 платформы 9 ‘расположены над ячей-
ками 6 основания 5. Позицией 19 обо--
значени отверстил в трубах 2.
При движении автотрансиорта грузо--
вах лоатфорна 9, проседая под возни-
10
а45
3
ходящим вдоль капала дорогам, меха=
низм подачи сжатого воздуха располо-
жен на дороге и выполнен з 
виде осно-
вапия с ячейками па верхней грани,
самонадувных 
‘замкпутых воздухоненро--
ницаемых эластичиях камер, 
размещен--
ных в ячейках и сообщетных с пиезмо--
проводом, 
грузовой илатформы, уста=
пыдаш:иввет из ‹:ам‹шадувных камер 7
воздух, который через пиевмопровод 3
и воздухоотводящий клапан 17 поступа-
ет в трубы 2 и стравливается через
отверстия 19 Р придониую часть кана-.
ла !. Движению воздуха в ином направ=
55
над 
фер
пружин с телескопическими направляю“
ними элементами, установленными меж-
Дду основанием и платформой, пандусов,
нарнирно присоединенных одной кромкой:
к дорожному покрытию, 
а противопо-
ложной кромкой опирающихся на края