005354 два датчика давления, установленные на несущем каркасе 18 выше и ниже по течению соответственно. Эти датчики могут быть установлены в любом месте несущего каркаса, но предпочтительно вблизи дна на боковой стороне несущего каркаса 18. Используя показания двух датчиков давления, а также резуль- таты измерения открытия затвора, можно рассчитать расход с помощью счетного устройства, входящего в указанную панель управления, по известной методике «системной идентификации». Выражение «сис- темная идентификация», использованное в данном описании, относится к известной методике проекти- рования системной модели на основе экспериментальных данных. Она заключается в выборе подходя- щего математического представления для модели исследуемой системы с последующим процессом под- стройки, в ходе которого частное представление оптимизируется таким образом, чтобы оно как можно точнее соответствовало хронометрированным экспериментальным результатам наблюдения за системой. Такая методика обеспечивает средство для сравнения различных моделей и их ранжирования в соответ- ствии с их способностью к воспроизведению поведения системы. Системная идентификация является особым подразделом математической теории систем, а также статистики. Метод системной идентифика- ции позволяет разработать отдельное соотношение для каждого затвора в системе, включающей множе- ство затворов. Вода течет в направлении, указанном стрелкой 48, и проходит над донной пластиной 24, находящейся в положении, изображенном на фиг. 1. Когда донная пластина 24 находится в вертикальном положении, поток останавливается, так как донная пластина 24 блокирует проход. Уплотнения 32 обес- печивают отсутствие просачивания между несущим каркасом 18 и барьерным элементом 22. Фиг. 3 иллюстрирует вариант выполнения, аналогичный представленному на фиг. 2, но зубчатая рейка 50 находится сбоку от участка в форме дуги окружности 30, образуя часть фланца, а шестерня 42 расположена под зубчатой рейкой 50. Фиг. 4 иллюстрирует вариант выполнения, аналогичный представленному на фиг. 2, за исключени- ем того, что вместо зубчатой рейки 46 используется цепь 52, проходящая по периметру участка в форме дуги окружности 30, а вместо шестерни 42 используется звездочка 53. Вместо шестерни 42 может также использоваться червячный привод, а вместо зубчатой рейки 50 - червячная нарезка. Фиг. 5 иллюстрирует вариант выполнения, аналогичный представленному на фиг. 1, но вместо шес- терни 42 используется катушка 54, а вместо зубчатой рейки 50 - тросы 56, 58. Трос 56 проходит по пери- метру участка в форме дуги окружности 30 и закреплен одним концом за барьерный элемент 22, а дру- гим концом - за катушку 54 с помощью охватывающей ее петли. Аналогично трос 58 проходит по пери- метру участка в форме дуги окружности 30 и закреплен за противоположный конец барьерного элемента 22, а другим концом 62 - за катушку 54 с помощью охватывающей ее петли. Позиционирование тросов 56, 58 может осуществляться с помощью канавки на участке в форме дуги окружности 30 или фланца на нем. Вращение катушки 54 с помощью вала 38 будет приводить к подъему барьерного элемента 22 тро- сом 56 при его сматывании с катушки 54, в то время как трос 58 наматывается на катушку 54, или наобо- рот. Катушка 54 расположена очень близко к участку в форме дуги окружности 30 и работает на растя- жение для того, чтобы тросы 56, 58 не теряли контакта с ним, а также для того, чтобы обеспечить макси- мальное механическое преимущество от такого расположения. Фиг. 6 иллюстрирует вариант выполнения изобретения, аналогичный представленному на фиг. 5, но в нем используется только один трос 64, закрепленный на обоих концах участка в форме дуги окружно- сти 30 и за катушку 54. Вращение катушки 54 будет удлинять или укорачивать концы троса 64 по разные стороны от катушки 54 в зависимости от направления вращения. Фиг. 7 иллюстрирует вариант выполнения, аналогичный представленному на фиг. 5, но в нем ис- пользуется только один трос 66, закрепленный на обоих концах участка в форме дуги окружности 30. Трос 66 делает несколько витков под натяжением вокруг катушки 54 для создания достаточной силы трения, чтобы избежать проскальзывания троса 66 по катушке 54. Фиг. 8 иллюстрирует вариант выполнения, аналогичный представленному на фиг. 7, за исключени- ем того, что вместо катушки 54 используется шкив 68, который приводится в движение непрерывным тросом 70, наматываемым с натяжением на центральную катушку 72. Центральная катушка 72 приводит- ся в движение двигателем 34. Центральная катушка 72 имеет также аналогичный непрерывный трос 74 для зацепления за противоположную боковую пластину 28. В вариантах выполнения, изображенных на фиг. 5-8, катушки 54, 72 могут также при вращении пе- ремещаться в осевом направлении для того, чтобы тросы набегали на катушки, по существу, при посто- янном осевом положении по отношению к катушкам. Такое осевое смещение катушек 54, 72 обеспечива- ет ровное наматывание тросов на катушки 54, 72 или сматывание с них. Фиг. 10 показывает, как подъемные механизмы, изображенные на фиг. 1-9, могут быть также ис- пользованы для стандартного сегментного затвора 76. Сегментный затвор 76 имеет пластину 78, пред- ставляющую собой часть цилиндра, которая в закрытом положении опирается на дно 17 канала 12. Боко- вые рамы 80, 82 присоединены по противоположным периметрам пластины 78, образуя в целом сегмент- ный затвор 76. Поворотные оси 84, 86 на боковых рамах 80, 82 взаимодействуют с боковыми стенками 14, 16 канала 12, обеспечивая возможность поворота вверх на оси сегментного затвора 76 и протекания воды под ним. Предусмотрены уплотнения (не показаны) на нижнем крае пластины 78 и на обоих округ- лых краях пластины 78 для предотвращения просачивания воды через затвор. Такой вариант выполнения -4 -